Vie quotidienne et reconstruction dans l'après-guerre en France

Résumé du document

La vie quotidienne représente l'ensemble des gestes accomplis fréquemment ou chaque jour par une personne dans le but de prendre soin d'elle-même et de participer à la vie sociale : cela concerne donc pour un citoyen français d'après-guerre la consommation, les loisirs, les transports, le travail, la culture, le logement, l'hygiène, l'espace géographique, l'espace public, le travail etc... A la libération, la France est ruinée et dévastée, la priorité pour l'Etat restitué est de retrouver un niveau de production en renouvelant le parc industriel, loger la population française en pleine explosion démographique en renouvelant le parc immobilier, renouveler les structures étatiques, tout en essayant de moderniser la vie des français en accédant enfin à la société de consommation.

Extraits

[...] Ainsi, Eugène Claudius-Petit, ministre de la Reconstruction et de l'urbanisme de 48 à 53 milite pour une construction de logements. Il veut constructions de logements par an, et finance une aide pour stimuler la construction privée. En 1949, l'Abbé Pierre lance un appel à l'aide pour les sans-abris de plus en plus nombreux. En 1953, la situation commence à s'améliorer, et on constate la disparition des taudis et bidonvilles dans les années 60. Les villes détruites En effet, des nombreuses villes et ports ont été le théâtre d'âpres combats durant la seconde guerre mondiale. [...]

[...] La reconstruction du parc productif a tout d'abord remobilisé la population active ; la reconstruction dans le domaine de l'espace public a amélioré les conditions de vie des français ; enfin cette reconstruction s'est accompagnée d'une mutation des modes de vie. I La remobilisation de la population active : la reconstruction du parc productif 79 départements ont été le théâtre d'affrontements durant la seconde guerre mondiale qui s'est imposée comme rupture pour la production française. Nombre d'industries et d'exploitations ont été sinistrées. [...]

[...] Moderniser les transports pour répondre à l'urbanisation et la mobilité La France mise sur la vitesse pour promouvoir son industrie : crée en 1937, l'entreprise publique de la SNCF modernise ses lignes à travers des trains toujours plus rapides : la locomotive BB domine le monde sur le point de vue de la vitesse depuis l'après-guerre. Nouvelles lignes et nouvelles locomotives réduisent les distances dans une société qui va de plus en plus vite. Le mistral met Nice à 6 heures de Paris en 1950. Les industries automobiles profitent de la croissance d'après-guerre pour se développer : Renault, nationalisée en 1945, sort sa 4CV en citroën sa 2CV en 48. [...]

[...] Elle n'est cependant pas à négliger, puisqu'elle constitue une vague démographique très importante qui, accompagnée d'une démocratisation du secondaire, est de plus en plus scolarisée. Par ailleurs, ces enfants sont choyés par les mères d'après-guerre, et cela va constituer une fracture avec les enfants des précédentes générations. Ainsi les babyboomers bien qu'encore enfants vont se développer dans un milieu prospère en période de reconstruction, et un milieu dont les normes tendent à évoluer. Par exemple, ils vont être la source de la création d'un nouveau marché : la littérature jeunesse. [...]

[...] De plus, la baisse des prestations sociales dans le milieu des années 50 entraîne une féminisation de l'emploi à cause d'une baisse du pouvoir d'achat pour les familles ouvrières nombreuses. Quant à l'Eglise, elle représente pour les adultes d'après-guerre un cadre essentiel. Cependant, la reconstruction d'après-guerre est accompagnée par une évolution dans la modernité, et avec elle l'émergence de la sexualité au début des années 50. Tout ceci va contribuer à une émancipation des français face aux cadres de vie traditionnels. [...]