Etat des lieux de la piraterie maritime en 2012

Thèmes abordés

Piraterie maritime, menaces, Afrique, rançons, armateurs, droits nationaux

Résumé du document

La piraterie prend sans distinction pour cible des bateaux de commerce ou de pêche que des navires de plaisance, dont des voiliers, particulièrement lents et vulnérables.
Plus de 5 000 actes de piraterie ont été recensés de 1990 à 2012.
Les pirates se servent de fusils d'assaut ou de lance roquette, et attaquent autant à l'intérieur même des ports qu'en haute mer.
Prise de contrôle du navire attaqué.
Prise en otage systématique des plaisanciers et des équipages de commerce (captivité en moyenne > 6 mois) > rançons.

Extraits

[...] Montant moyen des rançons par bateau : 2005 : 150.000 $ 2007: 600.000 $ 2009 : 2 millions $ 2012 : 5,5 millions $ Dans le cas du pétrolier « Samho Dream », retenu 7 mois en 2010, la somme de la rançon versée a été de 9 millions Montant global qu'à coûté la détention de ce bateau : 13,5 millions $ (rançon + dommages physiques + frais de négociation et de livraison + Le code pénal des États Unis et de l'Italie interdisent le paiement de rançons. Répartition du butin : 50% reviennent aux investisseurs aux pirates aux armateurs des skiffs aux anciens des villages ou aux shebab. Conséquences de la piraterie Année Nombre d'attaques Des pertes d'entrées de devises: revenus du tourisme 10% pour les Seychelles); taxes portuaires; exploitation des produits de la mer activité). [...]

[...] Le capitaine a alors donné l'autorisation d'effectuer des tirs préventifs; auxquels les pirates ont riposté. Après une fusillade de 30 mn et plusieurs tentatives pour aborder le navire, l'attaque a cessé. Le 17/ à 22 miles nautiques du port d'Assab (Érythrée), un groupe de 7 skiffs avec un total d'une 20aine d'hommes armés a tenté l'abordage d'un autre vraquier. Ce dernier n'était pas protégé par une E.P.E; le bateau a réussi, en zigzaguant et en augmentant la vitesse, à éviter que les pirates ne montent à bord. [...]

[...] La piraterie contemporaine se transforme en une véritable organisation. Elle dispose de ramifications internationales (comptes bancaires dans des paradis fiscaux), d'une division du travail poussée (attaquants, commanditaires, interprètes, gardiens, ) et de moyens techniques modernes (camouflages des bateaux-mères, GPS, utilisation de lance-roquettes, < number > La piraterie se transforme en une véritable organisation qui dispose de ramifications internationales (comptes bancaires dans des paradis fiscaux), d'une hiérarchisation poussée de ses structures (commanditaires, informateurs, attaquants, interprètes, négociateurs, gardiens, ) de moyens techniques modernes (camouflages des bateaux-mères, GPS, téléphones satellitaires, utilisation de lance-roquettes, A l'aide de ces équipements modernes, les pirates parviennent désormais à attaquer des plateformes pétrolières situées à près de 120 km des côtes nigérianes, et des supertankers à près de 700 km des côtes somaliennes. [...]

[...] Après prise de contrôle, le navire attaqué et son équipage sont déroutés vers un port refuge. La prise en otage des équipages de commerce et des plaisanciers est désormais systématique (libération si versement d'une rançon après 6 mois de captivité en moyenne). Une méthode éprouvée Le une 12aine de skiffs, avec à bord de chaque embarcation de 5 à 8 hommes, ont essayé de capturer un vraquier en mer Rouge. Malgré des tirs de dissuasion de l'équipe de protection embarquée (E.P.E), les pirates se sont approchés à 300 mètres du navire. [...]

[...] Concurrence EPE : 4.000 à 12.000 $ / jour Escorte : 14.000 à 35.000 $ / jour Une petite dizaine de concurrents disposant de bateaux d'escortes sont identifiés La plupart sont des bateaux construits autour de 1975; de 20 à 30 mètres, naviguant à 18-20 nœuds maximum, pour une autonomie d'environ 2500 miles. Prendre en compte : Notoriété reconnue : membre des principaux réseaux professionnels maritimes. 3-S Group (http://3sgrp.com est sans nul doute la société française la plus fiable, l'une des meilleures au monde) Profond respect des règles juridiques locales et internationales; s'appuyant sur l'expérience et l'expertise d'avocats , assureurs et autres opérationnels du monde maritime. Des moyens sérieux , adaptés et crédibles. [...]