La Méditerranée : Routes maritimes et flux commerciaux

Résumé du document

Fiche de droit international public, questions internationales en PREP ENA: La Méditerranée Routes maritimes et flux commerciaux



La Méditerranée est l'une des mers les plus fréquentées du monde. Le cabotage national et le cabotage international ne représentent que 20 % du trafic. L'essentiel du trafic est transméditerranéen, soit qu'il fasse communiquer les ports de la région avec le reste du monde, soit qu'il pratique cette mer comme une simple voie de passage, sans escale. La Méditerranée communique avec la Mer noire via les détroits des Dardanelles et du Bosphore, contrôlés par la Turquie.

Extraits

[...] Les PSEM sont toutefois loin d'être une destination prioritaire de l'aide européenne. Dans le cadre de la révision en cours des accords d'association passés avec les PSEM, l'UE propose, de plus, la création d'une vaste zone de libre-échange euroméditerranéenne d'ici 2010. Cependant, la libéralisation et l'intensification des échanges se heurtent au maintien de deux types de barrières protectionnistes : celles de l'UE, qui concernent essentiellement les produits agricoles, et celles des PSEM, beaucoup plus élevées, qui isolent leurs marchés de la concurrence extérieure. [...]

[...] Alors que l'UE ne réalise qu'une faible partie de son commerce avec les PSEM ( des exportations et des importations de l'UE), ceux-ci sont très dépendants de l'UE ( des exportations et des importations des PSEM). Malgré l'intensité des échanges maritimes dans le bassin méditerranéen, la taille des ports y est relativement modeste. Ainsi, Marseille, premier port méditerranéen, est trois fois plus petit que Rotterdam. La multitude des ports et la concurrence féroce qu'ils se livrent provoquent un émiettement du trafic. Vers la fin des années 1990, cependant, a été mis en service en Calabre un nouveau port, Gioia Tauro. [...]

[...] L'inégalité de développement entre l'UE et les PSEM est criante et ne cesse de s'accentuer. Ce différentiel est une cause majeure d'émigration. Le rapatriement des fonds des travailleurs partis à l'étranger représente d'ailleurs pour les PSEM une source très appréciable de devises. Dans le domaine manufacturier, la dissymétrie Nord-Sud est spectaculaire : la France, l'Italie et l'Espagne assurent seules de la production manufacturière de la zone. Même si la rente pétrolière a été dramatiquement mal gérée dans des pays comme l'Algérie ou la Libye, l'exploitation de leurs ressources pétrolières et gazières demeure le point fort des PSEM, d'où l'aménagement de grands complexes pétrochimiques notamment à Amriya, près d'Alexandrie et à Mersin en Turquie, ce dernier site devant être bientôt renforcé par la construction d'un nouvel oléoduc en provenance d'Azerbaïdjan. [...]

[...] Trois pays sont particulièrement proches de l'Europe : Chypre, Malte (devant adhérer à l'UE en 2004) et la Turquie (ayant statut de pays candidat à l'adhésion depuis 1999). Les pays du Maghreb sont aussi proches de l'Europe, pour des raisons historiques (colonisation) mais aussi et surtout à cause de l'intensité des relations commerciales et des flux migratoires. Les pays du Proche-Orient ont, quant à eux, un commerce plus diversifié que ceux du Maghreb, dépendent moins de l'aide européenne et sont plus tournés vers les États-Unis, soutien d'Israël, de la Jordanie et de l'Égypte. [...]

[...] La Méditerranée Routes maritimes et flux commerciaux La Méditerranée est l'une des mers les plus fréquentées du monde. Le cabotage national et le cabotage international ne représentent que du trafic. L'essentiel du trafic est transméditerranéen, soit qu'il fasse communiquer les ports de la région avec le reste du monde, soit qu'il pratique cette mer comme une simple voie de passage, sans escale. La Méditerranée communique avec la Mer noire via les détroits des Dardanelles et du Bosphore, contrôlés par la Turquie. [...]