L'ouverture des routes maritimes

Résumé du document

La première grande route est la Méditerranée tout entière. Au XVIe siècle, les routes de l'Atlantique Nord sont ouvertes. Au même moment, le Cap de Bonne-Espérance est doublé, réalisant le lien entre l'Atlantique, le Pacifique et l'Océan Indien. Les percements des canaux de Panama (1881 par Ferdinand de Lesseps, ouvert par les américains en 1914) et de Suez (réalisé par FdL et inauguré en 1869) (...)

Extraits

[...] Dans le cadre du mouvement de revendication sur les eaux engagé après la Seconde Guerre mondiale, les détroits sont de plus en plus convoités par les Etats riverains, au détriment des grandes puissances maritimes. La sécurisation des détroits contraint beaucoup dʼEtats à développer leur marine de guerre. Cʼest le cas du Japon, de la Malaisie ou de la Thaïlande Îles et réseaux insulaires, positions stratégiques sur les routes maritimes - Les Comores comme les Seychelles sont des relais placés sur les routes du pétrole. [...]

[...] Le grand commerce est celui des épices. Ce sont les épices qui ont fait la prospérité de Palmyre et dʼApamée. Un autre article de grande consommation est le papyrus et lʼEgypte a le monopole de fournir tout lʼEmpire. Pour sa part lʼAfrique est le grand producteur dʼhuile Le commerce dʼOccident vers lʼOrient : les esclaves Un important commerce dʼesclaves existait sur les côtes de la mer Tyrrhénienne. Les bateaux repartaient avec les esclaves venus du Nord barbare et destinés à servir les grands domaines dʼOrient. [...]

[...] Au XVIe siècle, es routes de l'Atlantique Nord sont ouvertes. Au même moment, le Cap de Bonne-Espérance est doublé, réalisant le lien entre lʼAtlantique, le Pacifique et lʼOcéan Indien. Les percements des canaux de Panama (1881 par Ferdinand de Lesseps, ouvert par les américains en 1914) et de Suez (réalisé par FdL et inauguré en 1869) ouvrent deux nouvelles routes. Enfin, les nouveaux moyens techniques du XXe vont permettre aux bateaux de briser les glaces et de naviguer sur les routes polaires Routes du commerce et maintien de lʼunité méditerranéenne après les invasions barbares : réflexions sur la thèse de Henri Pirenne Thèse de Henri Pirenne : lʼunité méditerranéenne sera véritablement rompue lorsque lʼIslam émergent aura déferlé sur les rives du lac méditerranéen Les Syriens routiers de la mer La Syrie est le point dʼarrivée des voies qui mettent lʼEmpire en rapport avec lʼInde et la Chine. [...]

[...] Géopolitique Fiche : lʼouverture des routes maritimes 2.5 La continuité culturelle La continuité de lʼEmpire romain après les invasions barbares nʼest pas seulement, selon Pirenne, dʼordre économique, mais aussi dʼordre intellectuel. Dans le domaine artistique, aucune interruption nʼest constatée après les invasions germaines. Les objets apportés par les commerçants syriens, égyptiens et provenant de Constantinople contribuent à faire évoluer le goût occidental vers lʼOrient 2.6 La nouveauté est politique Lʼétablissement des barbares nʼa donc pas détruit lʼEmpire, selon Pirenne, mais seulement le gouvernement impérial in patribus occidentis. Pour autant une grande nouveauté politique est apparue. Une pluralité dʼEtats sʼest désormais substituée en Occident à lʼunité de lʼEtat romain. [...]

[...] Position géostratégique révélée par la Guerre Froide. - Cuba et Haïti sont riveraines du détroit du Vent par lequel transite une importante route maritime qui relie le canal de Panama à la côte Est des EUA. - LʼIslande qui est placée sur la route reliant les EUA à lʼEurope. Importance géostratégique pendant la Guerre Froide. [...]