La géopolitique de la mer : bassin des Caraïbes, mer Méditerranée, et mer de Chine

Résumé du document

Les anciennes grandes puissances coloniales comme le Portugal et l'Angleterre ont toujours eu comme obsession de contrôler la mer car contrôler la mer, c'est contrôler le monde. Nous nous proposons dans ce document d'analyser chaque grand point de passage d'un point de vue stratégique, financier et les enjeux qu'il représente sur la scène internationale. L'un des points de passage clé est le canal de Panama.
Situé dans l'État de Panama en Amérique centrale, il appartenait, jusqu'au 31 décembre 1999, aux États-Unis. Les Américains avaient la souveraineté sur le canal et une zone adjacente. L'État de Panama était donc coupé en deux. Même s'il a été rétrocédé, les forces américaines ont la priorité de passage encore aujourd'hui.

Le détroit de Bab el Manded est un autre axe clé du commerce international, séparant Djibouti du Yémen. Une grande part des importations européennes en provenance d'Asie transite par Bab el Mandeb. Cette veine jugulaire constitue l'entrée naturelle dans la mer Rouge.
Le détroit du Bosphore, une des principales routes maritimes mondiales, traverse Istanbul, la capitale économique de la Turquie.
Le détroit de Gibraltar sépare le Maroc de l'Espagne. C'est donc un point de passage important entre le continent africain et européen, plus particulièrement l'Afrique du Nord et l'Union européenne, sur lequel circulent toutes sortes de marchandises: agrumes, textile, etc.
Malacca sépare l'Indonésie de la Malaisie. C'est un point de passage fondamental pour le commerce entre l'Asie et l'Europe. Malacca représente 60% des importations en pétrole du Japon et 40% de ses exportations ; 75% des importations en pétrole de la Chine. Le commerce entre l'Europe et l'Asie transite par Malacca. Si ce détroit était obstrué, il existe d'autres détroits à travers l'Indonésie, dont le détroit de Lombok, mais ils n'offrent pas les mêmes avantages.

Extraits

[...] Une grande part des importations européennes en provenance d'Asie transite par Bab el Manded. Cette veine jugulaire constitue l'entrée naturelle dans la Mer Rouge. A contrario, le canal de Suez est le canal artificiel construit par Ferdinand de Lesseps et nationalisé en 1956 par Nasser. Il fait aujourd'hui l'objet d'importants travaux afin de permettre le passage de navires de tonnes. Pour les Égyptiens, Suez est un moyen de ressource important. Cette route maritime de Suez à Bab el Manded est tellement vitale pour les Occidentaux qu'ils exercent une surveillance particulièrement étroite. [...]

[...] L'outil financier est de créer une forme d'interdépendance entre ces pays. Outil politique En cas de fermeture du détroit, les États-Unis peuvent intervenir en quelques jours : ils disposent de forces militaires à Singapour mais surtout d'une immense base au cœur de l'océan Indien : la base de Diego Garcia. Cette île de 40km2 dans laquelle la population locale a été expulsée, appartient à la Grande-Bretagne et est louée jusqu'en 2016 à l'armée américaine. Il y en permanence 4000 soldats américains. [...]

[...] Les exportations de ces états, souvent des matières périssables, dépendent de Panama. Les états d'Amérique centrale sont les derniers soutiens de Taiwan (Honduras, Costa Rica ) La Chine pourrait être tentée d'inciter ces états à rompre leurs relations avec Taiwan Les enjeux du canal de Panama a. Les enjeux militaires Sur le plan militaire, l'intérêt du canal est très faible car il y a assez de soldats américains en Asie ou en Europe. Ils n'ont pas besoin de se déplacer. [...]

[...] Bab el Manded est la troisième route mondiale du pétrole. Dans les années 1980, les Européens ont soutenu l'idée de construire un oléoduc à travers l'Arabie Saoudite permettant d'éviter le passage par Bab el Manded : le pétrole arriverait sur la côte ouest de l'Arabie Saoudite sans passer par Bab el Manded. Mais à cause de la situation catastrophique en Arabie Saoudite (le désert saoudien étant incontrôlable), un seul oléoduc a été construit, les oléoducs étant des cibles faciles. Les enjeux stratégiques Le détroit de Bab el Manded constitue un point de passage clé mais son intérêt stratégique doit être relativisé car entre l'Asie et l'Europe, une route alternative existe : la route du Cap. [...]

[...] Le conflit des îles Spratley apparaît anodin. Or, c'est un facteur grave d'instabilité dans la région. b. Les enjeux du conflit des îles Spratley Enjeu pétrolier Les îles Spratley sont situées dans les prolongements de l'état de Brunei, qui possède du pétrole. Les îles Spratley qui sont situées dans le prolongement géographique de Brunei auraient du pétrole. Tout d'abord, ce n'est pas prouvé. Et quand bien même il y en aurait, il serait à des profondeurs tellement importantes qu'il serait difficilement extractible. [...]