Le réseau ferroviaire à grande vitesse en France et en Espagne

Résumé du document

Le récent record établi en 2008 par une rame du TGV Est réaffirme les volontés de la France en termes de développement du rail. L'excellence de la technologie française en la matière se porte et s'exporte encore bien à l'aube d'un siècle où la concurrence entre le train et l'avion se durcit. Les réseaux ferroviaires à grande vitesse, initiés en France, se sont peu à peu étendus en Europe et se concentrent désormais sur des axes prioritaires fixés par Bruxelles selon des impératifs économiques.

En ce sens, l'Espagne et la France constituent deux exemples intéressants dans cette course à la grande vitesse. Située au cœur de l'Europe, la France, pionnière en la matière, est également au centre des échanges nord-sud et demeure la véritable colonne vertébrale du réseau ferroviaire européen à grande vitesse. L'Espagne elle, du fait de sa position méridionale et de son caractère péninsulaire, cherche à être reliée à tout prix à l'Europe, par la France, au regard de l'intensité des ses échanges avec le nord.

Cependant, quels choix politiques ont conduits les deux pays à conduire de manière différente l'aménagement et la gestion de leurs réseaux? Comment les gouvernements choisissent les tracés? Ces choix sont-ils toujours justes pour l'équilibre des territoires concernés?

Il s'agit ici de mettre en évidence les évolutions historiques, les caractéristiques territoriales, ainsi que les orientations politiques qui interfèrent dans la construction d'un réseau ferroviaire à grande vitesse.

Extraits

[...] Analyse prévisionnelle effectuée par la Generalitat de Catalunya dans son Plan des Infrastructures de Transports de la Catalogne (PITC). Cf. [...]

[...] La LGV Rhône-Alpes, ou ligne nouvelle longue de 115 km a été mise en service en France en 1994. Elle assure le contournement de l'agglomération lyonnaise par l'est et se poursuit au-delà de Valence par la LGV Méditerranée. 69 millions de francs du kilomètre pour la première phase de la LGV Méditerranée contre 33,6 pour la LGV Atlantique en particulier dû à de nouvelles contraintes de protection de l'environnement et à la hausse des indemnisations envers les riverains. Cette magistrale devrait relier à grande vitesse, d'ici millions d'Européens de cinq États différents (France, Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie). [...]

[...] Sept ans plus tard, en 1981, la France fait œuvre de pionnier et marque le renouveau du transport ferroviaire de voyageurs dans toute l'Europe en mettant en service les 418 premiers kilomètres de ligne à grande vitesse reliant Paris et Lyon. Alors que les bénéfices de la SNCF stagnent au cours des Trente Glorieuses face à la concurrence de l'automobile et de l'avion, le trafic, avec cette nouvelle ligne, est à nouveau en augmentation. La France figure ainsi en tête des pays européens pratiquant la grande vitesse et le succès commercial de cette première ligne entraîne le développement de nombreux projets de développement[5]. [...]

[...] Le nombre de poids lourds au Perthus a été multiplié par 5 en 20 ans pour atteindre 3,1 millions d'unités en 2004. Cette hausse exerce une pression très forte sur le réseau routier en Languedoc-Roussillon et conduit à intégrer les liaisons transpyrénéennes parmi les priorités européennes. Le Président avait fixé un objectif à J.Louis Borloo en juin 2007, celui d'augmenter d'un quart d'ici à 2012 la part de marché du fret non routier. Dans ses projections de trafic, RFF (Réseau Ferré de France) admet le "bridage" à un million de tonnes par an, ce qui est étonnamment peu, du trafic fret par la ligne nouvelle Perpignan-Figueras et le tunnel des Albères. [...]

[...] Dans une approche historique, nous ferons un rappel de la mise en place des réseaux ferroviaires en comparant le cas espagnol au cas français. Puis nous analyserons les différences des deux réseaux à travers deux sujets : les lignes mixtes accueillant à la fois du transport de voyageurs et de marchandises et la desserte régionale - Historique et perspectives des réseaux 1. L'apparition des réseaux ferrés français et espagnol Des réseaux ferrés opposés L'histoire des chemins de fer français et espagnol commence au 19ème siècle avec la constitution en France d'un réseau en étoile autour de Paris dés 1837 et la construction, en Espagne, d'une première ligne entre Barcelone et Mataró[1] en 1848. [...]