Aéroports secondaires, un levier pour l'économie?

Résumé du document

Les compagnies aériennes low-cost dominent le ciel européen. En effet, depuis la libéralisation du ciel entamée par l'Union Européenne en 1987, elles n'ont cessé de croitre pour aujourd'hui être en position de force.
Par compagnies low-cost, je souligne ces compagnies aériennes qui parviennent à produire leur offre à un coût par siège-kilomètre nettement moindre que celui des compagnies classiques.
Ceci leur permet de proposer des tarifs ultras compétitifs. Southwest en fut le pionnier aux États-Unis et Ryanair l'a transposé à l'Europe en s'y convertissant à partir de 1991.

Extraits

[...] Nîmes auxquelles s'ajouteraient 20 d'immobilier À la vue de ces chiffres, il apparait que posséder un aéroport secondaire est une véritable manne financière pour un territoire. Ceci augmente considérablement l'emploi, l'attractivité et les retombées économiques. retombées économiques Aéroport secondaire Attractivité du territoire création d'emploi 13 LA FLAMBÉE DE L'IMMOBILIER, A CHAQUE TERRITOIRE CORRESPOND SA RÉALITÉ Dans les 3 territoires qui vont être abordés, on retrouve une constante qui est le prix de l'immobilier moyen. À la suite des différentes enquêtes menées par les collectivités, on constate une hausse des prix de l'ordre de Il convient de relativiser ce chiffre en constatant que suivant le type de bien et suivant le marché, de grandes disparités, au niveau de la hausse des prix, sont constaté. [...]

[...] Donc, ils ont investi en masse pour finalement se retrouver sur le carreau Ce qui attire désormais mon attention, c'est que les montants indiqués pour l'ensemble des subventions touchées (on parle de chiffre allant de 600 M à 750 M par an) sont supérieurs au bénéfice du groupe (environ 525 M en 2011). En définitive, si cet argent de source illégal (ou tout du moins en contournant la loi) était vraiment perçu et ajouté au CA annuel du groupe, cela voudrait dire que sans les subventions, le groupe serait déficitaire. Cela remettrait donc en cause le système low-cost et sa viabilité. Je n'ose imaginer le séisme que causerait une mise à pied de l'entreprise si elle était sanctionnée juridiquement. [...]

[...] En effet, Airbus a besoin de Charles de Gaulle tandis que Ryanair pourrait se permettre de quitter Beauvais pour aller s'installer à Paris-Vatry si les conditions leur sont meilleures. Leur modèle leur impose seulement de choisir l'offre la moins coûteuse, qui est pour l'instant celle des aéroports secondaires les plus conciliants (taxes moindres et subventions d'ouverture de lignes). Mais on constate que les aéroports ont plus d'armes pour contrer les aéroports secondaires que les compagnies classiques pour contrer les low-cost. [...]

[...] Deux grands chapitres vont animer cette étude pour répondre à notre problématique. En première partie, nous analyserons brièvement la stratégie low-cost ainsi que la géographie de son offre. Nous y détaillerons également la part de dépendance des aéroports européens par rapport aux compagnies low cost, pour ensuite se poser la question du développement régional éventuellement induit par les aéroports secondaires et de mettre celui-ci en balance avec les investissements publics consentis. 1Rapport d'OFFNER J.-M, Les effets structurants du transport : mythe politique, mystification scientifique L'Espace Géographique, p. [...]

[...] Mais le géant irlandais a toujours qu'un point de vue la maximisation de profit. C'est pourquoi le groupe a ouvert des lignes supplémentaires lors de l'été 2012, lorsque l'affluence touristique est la plus intense. Encore une fois les Irlandais ont scandé haut et fort dans la presse le manque a gagné pour la région soit 30 M d'euros par an et une suppression de 50 emplois http://www.rtbf.be/info/regions/detail_ryanair-1-vol-sur-3-supprimes-vers-et-en-provenance-de-barcelone-etmadrid?id=7810235 consulté le17 juillet Suite à cette affaire, je trouve intéressant de noter une réaction d'un économiste où chacun sera libre de faire son analyse : On ne peut pas parler de chantage. [...]