L'aménagement du territoire en France depuis les années 1950 a-t-il permis de réduire les déséquilibres géographiques, économiques et sociaux

Thèmes abordés

Aménagement territoire

Résumé du document

Exposé entièrement rédigé d'économie portant sur l'aménagement du territoire en France.

Extraits

[...] La mondialisation de l'économie et le développement des échanges maritimes ont redonné un essor à certains ports de la façade atlantique (Nantes et la Basse Loire). Au contraire, la partie orientale a vu une destruction massive des emplois industriels consécutivement à la crise des années 1970 et le dynamisme démographique s'en est trouvé affaibli. Cependant, une partie importante des grands aménagements réalisés depuis les années 1960 s'y est déroulée : aménagement du Rhône et de la Moselle, TGV Sud-Est et Nord, zones industrialo-portuaires de Dunkerque et de Fos. [...]

[...] L'aménagement du territoire en France depuis les années 1950 a-t-il permis de réduire les déséquilibres géographiques, économiques et sociaux ? Introduction La construction du viaduc de Millau qui a démarré au début de 2002 constitue, par son ampleur, la premier chantier du siècle puisqu'il s'agit de jeter un pont de 2,6 km au dessus de la vallée du Tarn, à plus de 340 mètres de haut, pour permettre d'aller de Béziers à Clermont- Ferrand sans quitter l'autoroute A75, de dégager les axes nord-sud qui empruntent le seuil du Poitou et le sillon rhodanien, et de revivifier les régions traversées du Massif Central. [...]

[...] Pour sa part, la DATAR a imaginé plusieurs scénarios possibles à l'horizon de 2020, en écartant ceux qui risquent de nuire au bon fonctionnement de la redistribution sociale et d'accentuer dés disparités souvent très fortes. Son choix se porte donc sur le polycentrisme maillé c'est-à-dire une société en réseaux permettant de maintenir la cohésion nationale et territoriale. [...]

[...] Conclusion La politique d'aménagement du territoire a été conçue dans les années 1950 et 1960 dans un contexte particulier : l'État jouait un grand rôle, la construction européenne débutait, la situation économique était favorable. Aujourd'hui l'État doit tenir compte d'autres acteurs et la France est pleinement engagée dans l'intégration européenne et la mondialisation qui créent de très vives concurrences. Dans ces conditions, cette politique a du s'adapter à de nouvelles exigences. Certains objectifs initiaux ont ét partiellement atteints, mais ce qui pouvait paraître prioritaire il y a une cinquantaine d'années ne l'est plus nécessairement aujourd'hui. [...]

[...] Le second contraste majeur du territoire oppose, dès le début des années 1950, l'Ouest et l'Est par rapport à une ligne Le Havre-Marseille. À l'est se regroupent les principaux foyers industriels et l'essentiel des grandes villes accumulant la plus grande partie de la richesse nationale : agglomération parisienne, régions du Nord, Lorraine, Alsace, Haute Normandie, régions lyonnaise et franc-comtoise. À l'ouest au contraire, l'agriculture, l'artisanat, les petites entreprises (PME-PMI) dominent, l'industrialisation et l'urbanisation demeurent limitées. Il en est ainsi en Bretagne, dans le bassin aquitain, le Limousin notamment, où seules des villes comme Toulouse, Bordeaux ou Nantes sont importantes. [...]