L’évolution du secteur automobile

Résumé du document

L'industrie automobile fut l'un des secteurs les plus importants et les plus influents depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au départ réservée à une clientèle limitée au fort pouvoir d'achat, l'automobile a su s'adresser à tous les individus en passant à une production industrielle de masse tout en augmentant la qualité de fabrication, en améliorant les conditions de travail et en diminuant les coûts. Pour tout pays industrialisé, l'industrie automobile représente aujourd'hui un secteur majeur de la croissance économique dont les évolutions traduisent aussi les transformations de la société.

En employant près de 365 000 personnes en France et en générant quelques 270 000 emplois par ses relations avec les autres branches, l'industrie automobile représente un secteur essentiel de l'économie française. Plus largement, si l'on intègre les secteurs situés en amont et en aval, c'est-à-dire la distribution ou la réparation, ainsi que les activités de transports et de services, ce secteur représentait environ 2,5 millions d'emplois en France en 2008.

Déjà au XXe siècle l'automobile a été confrontée aux différents chocs pétroliers, et doit faire maintenant face à la diminution inévitable du pétrole et à l'augmentation de son prix, au réchauffement climatique et aux restrictions d'émissions de gaz à effets de serre. En plus de cela, la crise financière mondiale qui touche de plein fouet l'industrie automobile, pénalise les constructeurs qui se retrouvent dans des situations très difficiles.

Extraits

[...] En 1913, la France devient le premier exportateur mondial d'automobiles Production de masse À partir de 1910, un nouveau mode d'organisation voit le jour : le Taylorisme. Cette méthode repose sur l'organisation scientifique du travail (OST) dont le but est d'accroître la productivité dans les usines. L'ingénieur américain Frederick W. Taylor proposa d'améliorer la productivité de la main-d'œuvre par la recherche de la méthode de travail la plus efficace, basée sur la séparation des tâches de conception et d'exécution. Plusieurs entreprises ont ainsi appliqué ce principe, permettant une production plus massive. [...]

[...] Malgré la crise économique qui entraîne la chute des marchés automobiles, PSA Peugeot Citroën résiste à ce fléau. Le groupe est parvenu à maintenir sa part de marché mondial à et sa part de marché en Europe occidentale à Néanmoins, le premier semestre 2009 aura été difficile pour ce dernier, car il a enregistré une chute des ventes de 14% pour les véhicules montés. Les modèles Citroën sont le plus touchés avec une chute de de ses ventes. À partir du second semestre, les ventes du groupe continuent de baisser, mais dans une moindre mesure puisqu'elles ont baissé de soit moins rapidement que le marché mondial 5.4 En 2008 le chiffre d'affaires du groupe est de millions d'euros, en baisse de par rapport aux millions d'euros en 2007. [...]

[...] En Turquie et en Europe centrale et orientale, la production s'est accrue de 3,5 millions d'unités, en Indonésie, en Iran, en Malaisie et en Thaïlande, elle a augmenté de 2,3 millions, et enfin elle a augmenté de 1,9 million pour l'Amérique du Sud et de 1,5 million pour l'Inde. Au total, ces zones ou pays émergents ont vu leur part dans la production mondiale de véhicules passer de 16 à sur la période 2000 2008. Étant donné l'évolution de la production mondiale, les constructeurs français se sont adaptés et ont développé leurs livraisons à destination de ces zones. [...]

[...] Malgré la forte concurrence étrangère, la vente d'automobiles françaises à l'étranger tient encore une bonne place. L'industrie automobile entraîne, en même temps qu'elle évolue, le développement de nombreuses autres branches de l'économie. Celle-ci a d'ailleurs connu d'importantes mutations ces dernières années marquées par la concentration et l'internationalisation. Il faut sans cesse régler et adapter la production non seulement à la demande qui évolue rapidement, surtout en cas de crise comme celle que nous connaissons actuellement, mais aussi aux possibilités de réduction de consommation de carburants ainsi qu'aux exigences environnementales notamment par la réduction de consommation de CO2 afin de limiter la pollution. [...]

[...] Avec ces 15 centres de production dans le monde et ces 16 usines de mécanique (moteurs, boîtes de vitesses, liaisons au sol, etc.), PSA est parvenu, en 2008, à produire chaque jour véhicules moteurs et boîtes de vitesses. Trois modèles ont rencontré un beau succès au premier semestre 2009: la Citröen C3 Picasso, la Peugeot 3008 et la Peugeot 206+. De plus, le groupe a renforcé sa présence en Europe de l'Ouest sur le marché des véhicules utilitaires légers avec les lancements des Citroën Nemo et Peugeot Bipper et de nouveaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner, permettant ainsi d'atteindre une part de marché à En Europe occidentale, le groupe a su maintenir sa position sur un marché en forte diminution notamment grâce aux livraisons d'éléments détachés. [...]