L'expansion internationale de l'entreprise "Avenir developpement durable" - l'Espagne

Résumé du document

Depuis 1995, le prix facturé par le transporteur doit couvrir obligatoirement ses charges effectives de carburant. De plus, il est également prévu une revalorisation du prix du transport (prise en compte des revalorisations du prix du carburant). Ce mécanisme de répercussion des prix du gazole dans les contrats de transports vise à faciliter les relations commerciales entre les entreprises de transport routier et leurs clients.

Les transporteurs sont donc contraints de mesurer leur consommation effective de carburant surtout que depuis 2003, le gazole a augmenté de 55% (soit 9 800€ par an et par camion en plus). De plus, la différence de TIPP entre la France et ses concurrents implique un gazole plus cher de 8% en France. Le pavillon français a perdu plus du tiers de ses parts de marché à l'international à cause de cette différence de TIPP.

Enfin, limités à 40 tonnes, les poids lourds français perdent de 9 à 11,5% de compétitivité par rapport aux véhicules de 44 tonnes qui circulent dans bon nombre de pays voisins. Les camions français réalisent de moins en moins de transports internationaux (-22% depuis 1999), alors que les véhicules étrangers ont progressé de 22%.

La diminution du poste carburant est donc essentielle pour les transporteurs français afin d'améliorer leur compétitivité. Sur le marché de la réduction du poste carburant, il existe actuellement deux concurrents potentiels pour l'entreprise Avenir Développement Durable. Le premier, Renault Trucks, a mis en place une solution adaptée, Renault Trucks Infomax. Il permet d'établir un suivi de la consommation de carburant en fonction des modes de conduite et de comparer la consommation des différents véhicules. La deuxième solution, développée par Eco3, permet d'optimiser la conduite en révélant les accélérations, freinages, surrégimes… Les informations remontent directement via un système de géolocalisation.

S'agissant de la lutte contre les vols de carburant, plusieurs solutions existent : le débitmètre, outils anti-siphonnages, bouchon antivol.
Selon une étude menée par Data-Deliver, 99% des entreprises de transport sont victimes de vols de carburant. De plus, un transporteur sur deux considère que c'est un problème important pour son entreprise.

Extraits

[...] Selon la directive, on entend par utilisations industrielles et commerciales: les travaux agricoles, horticoles, piscicoles et sylvicoles; les moteurs fixes; le matériel et les machines utilisés dans la construction, le génie civil et les travaux publics; les véhicules destinés à une utilisation hors route. Au niveau européen, cette taxe oscillait, en début d'année 2007, entre 25 (Estonie) et 74 de gazole (Royaume-Uni). La moyenne européenne s'établissait à 35 Cette taxe peut être récupérée, en partie, par les transporteurs en France, Belgique, Italie et Espagne. Concurrence Directe Il n'existe pas de concurrents espagnols directs. Par contre certaines sociétés étrangères proposent leurs solutions de contrôle de carburant sur le sol ibérique. [...]

[...] Elle se dessine dans la convergence des représentations de la nature et des systèmes de valeurs en France et en Espagne. Cette constatation est de bonne augure pour la société de Mr Elkaim. Ces dernières années l'Espagne a mis tout en œuvre pour rattraper son retard pour être au même niveau de développement des autres pays. Ce tableau permet d'évaluer les opportunités du pays et l'Espagne représente un bon marché pour développer le dispositif, bien qu'il existe des contradictions avec le fonctionnement français Choix stratégiques L'économie espagnole est plongée dans une crise économique profonde, marquée par une envolée du chômage dont le taux (18,83% de la population active fin 2009) est environ deux fois supérieur à celui de la zone euro, et par une flambée des déficits publics. [...]

[...] Cependant, cette crise est favorable à la prise de conscience du secteur sur la nécessité de faire des économies et principalement sur le gasoil qui le premier poste de dépense. Gamme : Il n'existe actuellement sur le marché qu'un seul produit équivalent reprenant le même principe de jauge et de boitier de contrôle. Mais de nombreuses solutions remplissant la totalité ou une partie des fonctions du système d'AlertGasoil. Nombre de participants : Il n'existe que deux concurrents directs locaux. Comportement des consommateurs : Il n'existe aucune étude sur le comportement des consommateurs en Espagne. [...]

[...] Le carburant représente le poste principal des entreprises, entre 29% et 40% en fonction du type de véhicules. De plus, d'après certains forums de discussions en ligne, les transporteurs espagnols sont aussi touchés par le vol de carburant. Les solutions permettant l'économie de carburant devraient donc recevoir un accueil plutôt favorable. Structure industrielle et concurrence La Directive 2003/96/CE du 27 octobre 2003 établit un régime global de taxation des produits énergétiques et de l'électricité applicable à l'ensemble des Etats membres. [...]

[...] La fiscalité du gazole professionnel constitue environ 11% du coût total du transport Source : www.developpement-durable.gouv.fr Les conseils régionaux ont la possibilité d'appliquer une modulation du taux de la TIPP (entre 0 et 1,15 pour le gazole). En 2010 comme en régions sur 22 appliquent au gazole à la pompe le taux plafond de la TIPP, soit 42,84 La loi de finances pour 2010 permet aux régions d'appliquer une seconde tranche de modulation optionnelle (1,35 pour le gazole), destinée au financement des grands projets d'infrastructures de transport alternatives à la route, mentionnés dans la loi Grenelle 1 du 3 août 2009. [...]