Analyse stratégique du marché du transport aérien

Résumé du document

Les majors sont principalement les compagnies historiques qui détenaient un monopole sur leur marché national jusqu'à la libéralisation du ciel. Elles proposent des vols réguliers ou des vols charters et disposent de moyens financiers, matériels et humains importants. Les principales en Europe sont la Lufthansa (Allemagne), British Airways (Royaume- Uni), Alitalia (Italie) ou encore Air France. Les principales majors aux États-Unis, où de nombreuses compagnies se partagent l'important marché intérieur, sont American Airlines, Continental ou encore United Airlines. La plupart d'entre elles ont subi de plein fouet la concurrence agressive des « low cost ».

Extraits

[...] Cependant ces alliances sont très difficiles et longues à mettre ne place à cause des syndicats et des Etats qui jouent un rôle très protectionniste. On peut dire que chaque pays à sa compagnie aérienne, cette idée préconçue va finir par disparaitre d'ici quelques années pour redonner un nouveau souffle au secteur aérien. CONCLUSION FINALE Le marché aérien est un marché très fragmenté qui tend à s'essouffler de plus en plus. Les Etats exercent un blocus contre les alliances stratégiques. [...]

[...] Cela engendre d'ailleurs un débat sur l'aide publique apportée à certaines compagnies et faussant le marché. En effet, de nombreuses compagnies perçoivent des subventions d'états ou de communautés ce qui fausse la concurrence selon certains acteurs. Nationale ou régionale Les compagnies nationales sont détenues par le gouvernement du pays, elles effectuent généralement des vols réguliers. Les vols régionaux relient les régions d'un même territoire. Major ou low cost Les majors sont des compagnies caractérisées par un réseau et de moyens humains et techniques importants. [...]

[...] Le Modèle PESTEL Domaine Politique OPPORTUNITES Certaines compagnies aériennes, désireuses de constituer des réseaux dans le monde entier, ont créé entre elles des alliances, permettant de toucher un plus grand nombre de passagers sur un champ d'action plus important, en effet les compagnies membres d'une alliance se mettent d'accord sur les réservations et se complémentent. Nous pouvons considérer cette stratégie comme défensive, en cas de désavantages macro-économiques ou d'une hausse de la concurrence. La loi de dérégulation (En 1978 aux Etats-Unis et en 1993 en Europe) a permis aux compagnies aériennes qui n'avaient pas fait d'accords ou d'alliance bilatéraux de s'introduire dans un réseau de trafic aérien avec la condition de trouver un slot c'est-à-dire une autorisation de stationner dans tel ou tel aéroport. [...]

[...] Le challenger réalise une surperformance qui pourrait bien le propulser en tête du classement. Les avionneurs profitent de ce besoin pour négocier les prix à la hausse. Afin de mettre tous les atouts de leur côté, ils adaptent leur offre à la demande : longueur des avions, sièges supplémentaires Les compagnies prises à la gorge sont obligées d'accepter les prix pratiqués. Il faut noter qu'un tel investissement est également bénéfique pour les compagnies de transport : elles transportent plus de passagers pour une consommation de kérosène moindre d'économie sont réalisés. [...]

[...] Elles couvrent une zone géographique importante et desservent de nombreux aéroports. Elles mettent en place des stratégies d'expansion assez variées telles que les alliances ou même les rachats d'autres compagnies. Les compagnies low cost disposent de moyens moins importants et se différencient uniquement grâce aux prix qu'ils proposent. Elles exploitent des vols courts et moyen-courriers, leurs services sont moins développés. Types de vol : Long courrier : sont des vols dont la durée est supérieure à 5h Moyen-courriers: sont des vols dont la durée est de 1h30 à 5h environ Court-courrier : sont des vols dont la durée n'excède pas 1h à 1h30. [...]