Comment intégrer le foncier logistique dans le paysage urbain parisien pour répondre à la problématique du dernier km ?

Thèmes abordés

Foncier logistique, paysage urbain parisien, problématique du dernier km, mondialisation, modes de consommation, flux de marchandises, SEGRO France, gestion des coûts, nouveau modèle industriel

Résumé du document

"Quand la ville change, c'est nous qui la faisons changer". Eugène Guillevic (1907-1997). En effet, nous sommes les acteurs du changement. Nous devons construire, ensemble, la ville de demain. Il s'avère nécessaire d'aménager une ville qui évolue en tenant compte des enjeux de ses différents acteurs, ceci afin d'assurer un environnement favorable à l'implantation des habitants, mais également en harmonie avec l'installation des entreprises en milieu urbain. Aujourd'hui, poussés par la mondialisation, les modes de consommation évoluent et tendent vers une économie centrée sur l'e-commerce. Le secteur de la logistique en charge d'assurer les flux de marchandises est alors devenu un secteur essentiel de l'économie mondiale, en entraînant parallèlement de nouvelles problématiques environnementales et sociétales.

Extraits

[...] La multiplication des livraisons est souvent antinomique avec la fluidité du trafic, et assurer la rapidité des livraisons engendre un coût plus important d'exploitation. Du côté des investisseurs, la rentabilité de leur projet est attendue. Cependant, dans le contexte actuel, le prix élevé du foncier lors de l'acquisition de nouveaux bâtiments et les contraintes techniques induisent un amortissement très long. Ceci représente un frein au développement de certains projets urbains. L'immobilier logistique doit donc évoluer afin de mieux répondre aux besoins de la logistique urbaine et permettre son intégration dans le bassin Parisien. [...]

[...] Repéré à https://www.usine-digitale.fr/article/et-si-les-villes-regulaient-la- livraison-du-dernier-kilometre.N449857 ● (13/03/2017). Logistique urbaine : le défi du dernier kilomètre. (L'immobilier du monde qui change). Repéré à https://www.limmobilierdunmondequichange.fr/logistique-urbaine-le-defi- du-dernier-kilometre/ ● Pouliquen, F. (28/06/17). Logistique urbaine : Les idées fusent pour des livraisons raisonnées et plus écolos. (20 Minutes). Repéré à http://www.20minutes.fr/planete/2094975-20170628-video-logistique- urbaine-idees-fusent-livraisons-raisonnees-plus-ecolos Ouvrage ● Fender, M. [...]

[...] Mais les friches urbaines sont rares et le coût du foncier important - Une attractivité moindre pour les collectivités locales, car les activités logistiques contribuent moins à la fiscalité locale et la création d'emplois en secteur logistique est environ dix fois moins élevée qu'en tertiaire. Ceci rend le développement des zones logistiques bien moins prioritaires. Apparaît alors une autre option immobilière novatrice, permettant d'amortir le coût élevé du foncier : l'hôtel logistique. Le premier exemple mis en place à Paris est celui de « Chapelle International ». Développé par SOGARIS, cet immeuble multifonction à étages, permettra d'accueillir des activités de logistique urbaine, des stocks de proximité, mais également des bureaux, des espaces de loisirs, des stationnements et le terminal d'une future autoroute ferroviaire. [...]

[...] Mais comment mieux appréhender ce dernier kilomètre de livraison au travers des enjeux et des perspectives de l'immobilier logistique urbaines, afin d'allier réactivité, rapidité, productivité, mais également écologie et mieux vivre. Cette étude est le fruit de nombreuses d'observations et recherches, mais également de toute l'expérience et le savoir-faire acquis par le métier de Property Manager. L'immobilier logistique urbaine est dépeinte au travers de trois grandes parties qui s'articulent autour d'une question de recherche précise : « Comment intégrer le foncier logistique dans le paysage urbain parisien pour répondre à la problématique du dernier km ? [...]

[...] En effet des distances réalisées par les transporteurs sont parcourus avec un camion qui circule vide en ville. La solution que représente la mutualisation favorise l'intégration du circuit des retours. Pour exemple, la reprise des emballages vides ou le retour des produits défectueux peut être alors envisagé dans les camions desservant les clients. Les retours envisagés dans le cadre de la logistique inversée sont : ♣ Les rejets de production ♣ Les retours d'emballage et déchets ♣ Les retours de produits sous garantie et rappels (les produits défectueux) ♣ Les retours en fin de vie L'objectif de la logistique inversée est d'améliorer l'efficience du dernier maillon, le dernier kilomètre. [...]