L'évolution de la formation au sein des métiers du port autonome internationale de Djibouti

Résumé du document

Dans les années 90, la globalisation, avec ses vastes mouvements de dérégulation et de libéralisation, a provoqué des changements dans la structure de l'économie mondiale. L'industrie portuaire est ainsi amenée à faire face aux nouveaux défis et opportunités dans la globalisation où les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centre de transport intégrés et plates-formes logistiques, et aussi de faire face à l'évolution de l'industrie (conteneurisation, navires de grande taille, nouvelles technologies de communication, etc.) qui implique des investissements lourds en équipement. Pour s'adapter à ces nouveaux environnements, marqués par des fusions et des alliances (coopérations des entreprises, etc.) l'industrie maritime s'est engagée dans les stratégies d'innovation d'amélioration de la productivité et de la baisse des coûts.
Le partenariat avec le secteur privé s'avère l'unique solution qui assurera l'amélioration de l'efficacité des services ainsi que l'entretien, le renouvellement et la performance des équipements.
C'est dans ce contexte de forte concurrence avec le port d'Aden, que les autorités djiboutiennes ont signé un accord avec Dubaï Port Autorité (DPA) le 8 mai 2000 pour exploiter et développer le port. Il s'agit d'un contrat de gestion pour une période de 20 ans. Les premières opérations de DPA ont été l'informatisation et la formation, estimées à 2 millions de dollars.
Dans ces circonstances la formation se définit comme un outil qui permet d'accompagner les changements que connaît l'entreprise. Le budget que le PAID accorde à la formation de son personnel ne cesse d'augmenter d'une année à l'autre soit une évaluation d'environ 60 % en 2009 par rapport à 2008 (ceci est énorme).
Lors de la journée de la fête internationale du travail, la direction du port a décidé de rendre hommage aux plus anciens dès ses travailleurs. Cette reconnaissance sera accompagnée d'une prime de distinction aux collaborateurs du port qui ont exercé leurs fonctions avec plus de 25 ans de bons et de loyaux services !

Extraits

[...] Un seul moyen se présentait : inonder les cales. Le bateau complètement détruit par le feu s'échoue et se couche sur le tribord au milieu de la rade. Il sera découpé, rempli de sable et calé par des roches basaltiques avant d'engloutir des tonnes de béton pour donner naissance à deux jetées : jetée Duparch et jetée du large de 700 m. L'épave du navire devient une mole. En 1934, le port dispose de trois points d'amarrage fonctionnels. Le port de Djibouti initialement conçu pour les dépôts de charbon est amené à jouer un rôle de station-service de la mer Rouge avec l'installation de compagnies pétrolières en 1937 et la mise en service des cuves de stockage de carburant. [...]

[...] Dans les grandes entreprises, la direction délimite en coopération avec ses sites des axes à développer en priorité. Ils font l'objet d'une lettre de cadrage. Source : Ressources humaines : déployer la stratégie-MEIGNANT- ED liaisons- 2000 Face aux acteurs avec qui elles sont en relation (clients, fournisseurs et surtout concurrents), les entreprises forment leurs personnels pour qu'il soit adapté à l'évolution du marché. Au niveau du port de Djibouti les besoins sont donc exprimés par l'entreprise, les responsables de service qui sont au plus près des salariés et des métiers, et par les salariés eux-mêmes : par le biais d'une fiche de demande de formation personnelle. [...]

[...] - Le plan annuel qui définit les objectifs opérationnels de l'année et les moyens alloués ; - Le volet ressources humaines du plan annuel qui développe les actions à mener concernant le personnel. - Le plan de formation annuel développe les moyens alloués pour concrétiser ce dernier aspect par la formation. Nous savons parfaitement que ce schéma idéal d'emboîtement est loin d'être réalisé dans beaucoup d'entreprises. Chapitre 2 : L'amélioration du système de formation IL SUFFIT DE BIEN JUGER POUR BIEN FAIRE, ET DE JUGER LE MIEUX QU'ON PUISSE FAIRE POUR FAIRE AUSSI TOUT SON MIEUX.»(DESCARTES DISCOURS DE LA MÉTHODE) 2.1 Le suivi de la formation IL FAUT GÉRER LES ACTIONS, LES SUIVRE ET LES ÉVALUER. [...]

[...] 19 Chapitre 1 : Définition et mise en place du plan de formation : 20 Chapitre 2 : L'amélioration du système de formation 27 Partie 3 : La formation au sein de la stratégie d'entreprise Chapitre 1 : Environnement 32 Chapitre 2 : La formation au Port Autonome Internationale de Djibouti : Quelle place stratégique ? 36 Partie 4 : Les recommandations pour l'amélioration de la Formation au PAID 42 Chapitre 1 : Des moyens pour réaliser l'objectif : Les techniques pédagogiques et démarchés de formation 43 Chapitre 2 : Une action d'ingénierie de formation au service des managers 43 Conclusion : 43 Bibliographie 43 ANNEXES : 43 Le choix du sujet de mémoire : DANS LES ANNÉES 90, LA GLOBALISATION, AVEC SES VASTES MOUVEMENTS DE DÉRÉGULATION ET DE LIBÉRALISATION, A PROVOQUÉ DES CHANGEMENTS DANS LA STRUCTURE DE L'ÉCONOMIE MONDIALE. [...]

[...] L'objectif est de moderniser notre port grâce aux savoir- faire de DP World. En 2004 le port s'est doté de quatre nouveaux RTG, ce qui fait au total 10 RTG opérationnels. Outre les moyens incomparables, le Port de Djibouti est resté vigilant, cultivant la confiance des compagnies maritimes en tablant sur d'autres domaines de compétitivité : - Qualité de prestation de service. - Productivité et fiabilité des opérations. Grâce à ces prestations, le PAID a su fidéliser de nombreuses compagnies de renommée internationale. [...]