Si les raisons de ce malaise sont toutes aussi diverses que nombreuses, en revanche, il apparaît clairement que l'arrivée depuis les années 1960 de nouvelles marques venues d'Asie sur le marché européen (notamment sur les segments A & B) a fortement contribué à cette situation. Stagnation du pouvoir d'achat dans la zone euro, maturité du marché européen et hausse du prix des carburants sont également d'autres facteurs cruciaux à prendre en compte dans notre analyse.
Une fois le constat réalisé et les raisons énoncées, une question reste en suspens. L'industrie automobile est elle la seule touchée par la concurrence asiatique ? La réponse est non ! L'exemple de l'industrie du prêt-à-porter montre que les articles chinois, forts de leurs prix bas, connaissent un franc succès en Europe entraînant bon nombres de difficultés financières chez les fabricants européens (...)
[...] Parallèlement, les constructeurs ont engagé depuis plus de 10 ans une action avec les équipementiers visant à réduire les coûts des systèmes et des modules composant le véhicule. Les leviers mobilisés sont classiques : conception à coût objectif, prise en charge par les équipementiers de sous-ensemble complets, substitution de matières et changement des process. Le potentiel de gain estimé est de 15 à 20% d'ici à 2010 sur les pièces de structure (châssis et caisse en blanc) comme sur les pièces extérieures et intérieures Mémoire de fin d'études III C LES NOUVEAUX MARCHES III C 1 Le marché automobile mondiale, une nouvelle donne. [...]
[...] Après avoir, sans succès, caressé l'idée de reprendre la marque Rover, il vient de se décider à lancer sa propre marque en 2007, devenant ainsi concurrent direct de ses partenaires. Même schéma pour Mahindra qui ne cache pas ses ambitions en Europe après avoir été choisi par Renault pour assembler la Logan en Inde. Le risque d'invasion est d'autant plus important que ces nouveaux constructeurs ne vont pas se contenter d'exporter. De nouvelles usines voient le jour au delà de leurs frontières : en Malaisie pour Geely, ou encore en Russie, en 2007, pour Great Wall Motors. [...]
[...] Puisque les constructeurs japonais et coréens sont des exemples en la matière, des groupes comme PSA et Renault doivent travailler dans cette direction, c'est indispensable ! Ils l'ont bien compris, c'est pourquoi, la qualité est un axe majeur de leurs plans de relance respectifs. Autre bonne pratique : le Low Cost. Cette fois-ci Renault est l'exemple à suivre. En s'associant à Logan, le groupe français a fait le pari risqué de lancer le premier vrai véhicule Low Cost en Europe. [...]
[...] PSA Peugeot Citroën maintient ainsi sa position de 2ème constructeur en Europe et continue de progresser hors d'Europe (en Amérique latine et en Chine notamment), avec véhicules vendus à l'international, ce qui représente de ses ventes mondiales. Le chiffre d'affaires 2006 a représenté 56,5 milliards Les deux marques du groupe étant considérées comme généralistes, le groupe français commercialise cinq véhicules en Europe appartenant aux segments A & B. Il s'agit des Peugeot 107 et 206 ainsi que des Citroën C1, C2 et C3. Fiat Group Véritable pionnier de l'automobile le groupe Fiat Automobiles a produit plus de 90 millions de véhicules depuis 1890. Fiat Automobiles est la branche automobile du géant italien, Fiat Group. [...]
[...] Côté management, même constat, on parle qualité en japonais. L'exemple le plus flagrant étant l'utilisation des 5.S. (Seiri ,整理, Débarras / Seiton, 整頓, Rangement / Seiso, 清掃 , Nettoyage / Seiketsu, 清潔, Ordre / Shitsuke, 躾, Rigueur).44 Les salariés sont invités à mettre en place ces pratiques. Pour se faire, ils doivent valider cinq étapes successives avant l'obtention du label 5S. En ce qui concerne les indicateurs utilisés, le groupe français, tout comme bon nombre d'autres constructeurs, utilise les trois principaux indicateurs suivants : IQF (Indicateur Qualité Fonctionnel) Cet indicateur évalue le fonctionnement de la voiture en général ainsi que ses équipements dès sa sortie de ligne de production. [...]
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