Le transport maritime de marchandises en Chine en 2012

Thèmes abordés

Transport maritime de marchandises, Chine, 2012, commerce chinois, industrie du transport maritime

Résumé du document

Le transport maritime est aujourd'hui le mode de transport de marchandises le plus économique, mais aussi celui qui respecte le plus l'environnement. Bien que le transport maritime de personnes soit aujourd'hui peu à peu délaissé au profit du transport aérien (sauf concernant les croisières ou les trajets courts), il reste très important concernant le transport de marchandises (plus de 7 milliards de tonnes transportées annuellement, ce chiffre est en croissance depuis des années) surtout dans le domaine du transport de matières premières en vrac telles que le pétrole, le gaz ou le charbon.

Extraits

[...] En effet, la volonté de la Chine de vouloir redevenir un acteur de premier plan du commerce international fait de pays le pays qui entreprend le plus en faveur du développement portuaire et maritime. Pour chiffrer cette volonté et cette croissance extraordinaire, on peut voir que la marine marchande chinoise est passée du 26ème au 4ème rang mondial en l'espace de 40 ans, que la Chine exporte environ du total mondial des conteneurs ou encore que parmi les 7 premiers ports à conteneurs mondiaux sont situés en Chine. Le transport maritime de marchandises en Chine est un secteur en pleine croissance, qui attire autant d'acteurs étrangers que de locaux. [...]

[...] Cette croissance attirant les entreprises et les investisseurs étrangers, elle est source de création d'emploi et de développement pour l'ensemble du pays. En effet, la recherche de financement afin de favoriser l'investissement et le développement portuaire par les autorités chinoises attire aussi les entreprises étrangères qui se développent sur le territoire chinois et opèrent pour le développement de certaines régions côtières. Les principaux acteurs étrangers présents en Chine sont Hutchinson Whampoa (Hong Kong), PSA (Singapour), China Merchants (Hong Kong), P&O (Australie), Maersk (Danemark), Evergreen Marine (Taiwan) et CMA CGM (France). [...]

[...] Aujourd'hui, le port chinois de Shanghai est devenu le premier port mondial de fret. La création de zones économiques spéciales (ZES) sur les côtes chinoises a permis aux entreprises étrangères de pouvoir s'installer sur le territoire chinois mais aussi, depuis 1992, de pouvoir participer à l'exploitation du port en prenant la forme d'une co-entreprise sino-étrangère. Un autre élément permettant d'expliquer le développement portuaire chinois et donc l'essor du transport maritime de marchandises en Chine est la décentralisation progressive de l'autorité sur les ports, confiées aujourd'hui localement mais qui était anciennement détenue par le ministère des Communications, ce qui permet une plus grande autonomie dans la gestion des zones portuaires. [...]

[...] Le transport maritime de marchandises en Chine a commencé à se développer à la fin des années 1970, au même moment où Deng Xiao Ping commença à entreprendre la politique d'ouverture de la Chine vers le reste du monde et la transition à l'économie de marché. Etant nécessaire pour ce que la Chine appelait une modernisation socialiste la modernisation et le développement des ports chinois à alors été l'objet de plusieurs réformes visant à favoriser l'implantation de co-entreprises sino-étrangères (joint- ventures) sur les côtes chinoises. [...]

[...] On voit donc qu'aujourd'hui, la Chine s'est complètement ouverte au monde extérieur dans le domaine du commerce et du transport maritime international au point qu'elle fait partie maintenant d'un acteur incontournable dans le commerce international notamment grâce à son développement portuaire, où l'on voit aujourd'hui que, dans certains ports, les exploitants étrangers sont possèdent assez de parts pour être majoritaires face aux exploitants locaux, comme c'est le cas à Shenzhen. II.II. L'importance et l'impact de l'industrie du transport maritime de marchandises en Chine Alors qu'il y a 30 ans, le commerce chinois ne représentait qu'un du commerce mondial, il a aujourd'hui dépassé les En Chine, le transport intérieur de marchandises compte plus que le transport vers l'extérieur. Concernant ce premier, il est majoritairement de type routier, le transport maritime de marchandises intérieur ne représentant que du transport intérieur total de marchandises. [...]