Quel a été l’impact de la mondialisation sur le secteur automobile ?

Résumé du document

Le secteur de la fabrication du matériel de transport (FMT) représente aujourd'hui plus de 1700 milliards de dollars. L'automobile est un secteur qui présente des spécificités du fait qu'il allie deux dimensions dans la réalisation de son activité : un aspect industriel majeur, associé à un aspect commercial qui n'est pas moins important. Dans la structure de l'économie, il s'agit du secteur qui dégage la plus forte valeur ajoutée.

Depuis les années 80, on peut remarquer que le secteur de la fabrication de matériel de transport est en train de connaître certains changements. Sans parler de révolution, on assiste à des transformations et mutations en ce qui concerne l'activité initiale. En effet, on assiste à des changements dans la manière dont les constructeurs envisagent la conduite de leur activité et les stratégies à adopter. Selon les experts, la principale caractéristique de cette « nouvelle ère » de l'automobile est que les constructeurs envisagent désormais de mener leur activité sur le plan international. Ce changement correspond à l'avènement de la globalisation dans tous les domaines de l'économie, qui lui a conféré une dimension internationale, ainsi on peut se demander quel a été l'impact de la mondialisation le marché automobile mondial.

La mondialisation et la globalisation sont des stratégies de long terme qui poussent les firmes à considérer comme un seul et même Marché l'ensemble des pays. Ces firmes sont dites « multinationales », ce qui signifie qu'elles produisent tout ou partie de leur production à l'étranger. Ce phénomène s'est accéléré à partir des années 90 pour conduire à une intégration non seulement des échanges commerciaux mais également de la production et des capitaux. Cet espace productif devient mondial grâce à la mobilité des facteurs de production, au développement des groupes multinationaux et grâce à l'essor des nouvelles technologies d'information et de communication. Cette extension modifie la structure de la concurrence et engage les entreprises dans une course effrénée à la recherche de gains de productivité. La mondialisation a une double connotation. Elle représente un nouvel horizon d'opportunités en ce troisième millénaire.

L'objet de ce dossier sera d'analyser les conséquences de la mondialisation sur le marché automobile mondiale.

Dans un premier temps, nous étudierons les spécificités du marché automobile, en détaillant la structure du cadre conceptuel, à savoir qui sont les acteurs, quelle est l'importance de la concurrence et quels sont les aspects fondamentaux du secteur.
La seconde partie traitera de l'évolution récente du marché et de la situation des constructeurs. Nous ferons une présentation géographique des forces en présence et tenterons de mesurer l'impact de la mondialisation dans différents domaines du secteur automobile (information, etc…).
Enfin, dans une troisième partie, nous présenterons les ruptures stratégiques causées par la mondialisation sur le marché automobile international, et la manière dont les constructeurs se sont adaptés aux nouvelles exigences du marché.

Extraits

[...] Bibliographie - Archambeau O., Garcier R., (2001), Une géographie de l'automobile, Presses Universitaires de France, Paris. - Barberis N., (2000), La différenciation du produit in Chevalier J.M., L'économie industrielle des stratégies d'entreprises, Montchrestien, 2ème Edition, Paris. - Barrel R., (1992), Economic convergence and monetary Union in Europe, Sage. - Barthe M.A., (2003), L'intégration par les marchés : du marché commun au marché unique, Economica, Paris. - Bresson G., Mathieu C., (1992), Différenciation horizontale et verticale des produits : une application à l'industrie automobile Annales d'Economie et Statistiques pp . [...]

[...] Contrairement aux autres constructeurs japonais, Mazda est très peu implanté industriellement en dehors du Japon et il dépend donc fortement de l'évolution du yen dans la rentabilité de ses activités commerciales à l'étranger. Mitsubishi Motors, à l'origine la branche automobile du puissant groupe Mitsubishi Corporation, a reproduit en quelque sorte les mêmes erreurs et le même destin que Mazda. Avec des ambitions exagérées, qui s'exprime notamment par une gamme très fournie, des ambitions internationales, mais aussi des insuffisances en matière de qualité (ce qui prouve d'ailleurs que le modèle japonais n'était pas tout à fait ce que l'on en disait), il a succombé sous le poids de son endettement et a été repris en 2000 par DaimlerChrysler qui en fait son pôle asiatique et son centre d'expertise pour les petites voitures. [...]

[...] Par exemple, Toyota a été associé à Renault dans la SOFASA en Colombie depuis 1990. Les premières implantations des japonais en Amérique du Nord au début des années 80 ont pris la forme de multiples co-entreprises avec les Big Three : GM pour Toyota (NUMMI) et Suzuki (CAMI), Ford pour Mazda (AutoAlliance) et Chrysler pour Mitsubishi (DiamondStar). Les constructeurs français sont également impliqués dans ce type de co-entreprises en Europe : PSA et Renault sont réunis pour la production d'organes mécaniques (STA pour les transmissions automatiques et Françaises de Mécanique pour le moteur V6) ; PSA et Fiat sont associés dans le cadre des véhicules utilitaires et des monospaces (Sevel-Sud et Nord). [...]

[...] Ces sièges sociaux sont implantés autour de la ville de Detroit, qui est considérée comme la ville référence en matière d'automobile. Leurs usines s'étendent jusqu'au Canada et au Mexique. La caractéristique de ces trois grands réside également dans leurs produits assez fortement calibrés pour la demande nord-américaine et donc peu exportables vers le reste du Monde. Il s'agit en effet de véhicules de grandes dimensions équipés de moteurs gourmands en carburant, et qui se répartissent pour moitié entre des voitures et des utilitaires légers (pick up, tout terrain et S.U.V. [...]

[...] Ce changement correspond à l'avènement de la globalisation dans tous les domaines de l'économie, qui lui a conféré une dimension internationale, ainsi on peut se demander quel a été l'impact de la mondialisation le marché automobile mondial. La mondialisation et la globalisation sont des stratégies de long terme qui poussent les firmes à considérer comme un seul et même Marché l'ensemble des pays. Ces firmes sont dites multinationales ce qui signifie qu'elles produisent tout ou partie de leur production à l'étranger. [...]