L'entreprise face à l'exportation

Thèmes abordés

entreprise, exportation, Incoterms, marchés étrangers, prospection

Résumé du document

En France, il y a 90 de PME, mais il se trouve que 50 des exportations sont celles des grandes entreprises. En cause, trop de charges sociales et fiscales, le retour sur investissement est problématique et le dirigeant doit passer beaucoup de
temps à l'export (visites à l'étranger…).
Les études de marché, la prospection coûtent de l'argent, les risques sont augmentés et il faut trouver du financement, pourtant un état à tout intérêt à faire de l'export pour gagner de la devise.
On ne fait pas de l'exportation en répondant à une demande occasionnelle, il n'y a pas d'improvisation, l'approche doit être construite.
Il faut intéresser l'ensemble du personnel (ingénieurs, commerciaux…), c'est une démarche proactive, on n'attend pas de recevoir la commande d'un client, on la précède.

Extraits

[...] Troisième option : Responsable export extérieur. Les avantages : disponible, expérience sur le terrain, regard neuf, il a plus de recul sur l'activité qu'une personne qui est déjà collaborateur. Les inconvénients sont : la méconnaissance de l'entreprise. Il faut toujours argumenter ses choix quand on est responsable export. La solution intermédiaire ou mixte consiste à mettre en place soit un service commercial autonome, soit un service administratif autonome. Première option : Le service administratif est un regroupement de fonctions administratives d'exportation dans une même cellule car le marché intérieur est saturé, les commerciaux France ne sont pas occupés à plein temps donc on adjoint à leur fonction commercial des tâches de commerciaux export soit par zone démographique, soit par gamme de produits. [...]

[...] Ex Cost ou Carriage (Décalage entre transfert des frais et transfert des risques) FAS (Free Alongside CFR (Cost and Ship) ou Franco le Freight) ou Coût et long du navire, Fret. Le vendeur incoterme maritime. effectue le préLe vendeur doit faire acheminement, les le pré-acheminement formalités de sortie, la et la mise à quai et mise à bord et payer doit effectuer les le fret. Transfert au formalités à l'export. passage du bastingage. Transfert des risques Reste à l'acheteur à la mise à quai. d'assurer les marchandises. Le transfert des frais se fait au port d'arrivé. FCA (Free Carrier) CIF (Cost Insurance ou Franco and Freight) ou Coût transporteur. [...]

[...] CIF = CFR + L'acheteur désigne le assurance moyen de transport, il CIF = CFR + taux paye le fret et (CIF + de CIF) l'assurance. Assurance prise pour le compte de l'acheteur. Le transfert des frais se fait au port d'arrivé. FOB (Free On Board) ou Franco à CPT (Cost Paid To) ou Port Payé Free Delivered Exworks (à l'usine). Le vendeur doit remettre une marchandise emballée aux portes des l'usine (obligation minimale du vendeur) DES (Delivered Ex Ship) ou Rendu Navire. Le vendeur prend tout en charge jusqu'au port d'arrivé. [...]

[...] Ils sont dû à la hausse du prix des carburants (surcharge combustible, en anglais BAF = Bunker Adjustment Facture), il est égale à un % du fret de base. Page 13 COMMERCE INTERNATIONAL Il existe des frais du à la variation monétaire (surcharge monétaire, en anglais CAF = Currency Adjustment Facture), il est égale à un % du fret révisé. Le fret révisé = fret de base + BAF. [...]

[...] DEQ (Delivered Ex Quai) ou Rendu à Quai (DES + déchargement) DDU (Delivered Duty and Paid) ou Page 9 COMMERCE INTERNATIONAL bord. Le vendeur assure les formalités et la mise à bord. Le transfert de risque se fait au bastingage (rampe du navire). L'acheteur paye le fret et l'assurance. jusqu'à Le vendeur doit effectuer le préacheminement, les formalités de sortie, la mise à bord et payer le fret jusqu'au point convenu. Le transfert des risques s'effectue au premier transporteur principal. Le transfert des frais se fait au port d'arrivé. L'acheteur doit assurer la marchandise au cours du transport. [...]