« Collier de perles » : les installations chinoises dans l’Océan Indien

Thèmes abordés

Cabinet de conseil Booz Allen Hamilton, bases militaires chinoises, ports de Gwadar, Hambantota et Chittagong, China Overseas Ports Holding Company Ltd, Collier de perles, Océan indien

Résumé du document

La métaphore du collier de perles apparaît pour la première fois dans un article du Washington Times le 17 janvier 2005 citant un rapport secret du cabinet de conseil Booz Allen Hamilton remis au ministre de la Défense des États-Unis Donald Rumsfeld. Il est défini comme un ensemble de « bases et de liens diplomatiques s'étirant du Moyen-Orient à la mer de Chine du Sud ».
L'article met en garde contre les bases militaires chinoises le long des voies de communication maritimes qui traversent l'océan Indien. Cependant, les installations citées par le rapport sont d'abord des investissements commerciaux.

Extraits

[...] D'ailleurs les installations portuaires ne devraient pas être exploitées par une entreprise chinoise ajoute Kaplan. Il y a eu un appel d'offres pour reconstruire un site détruit par le tsunami de 2004 et d'après les autorités sri-lankaises, le projet aurait été proposé d'abord à l'Inde, qui aurait refusé de participer. Le New York Times[11] cite l'ambassadeur du Sri Lanka aux États- Unis, M. Wickramasuriva, affirmant avoir également proposé le projet à des investisseurs états-uniens. Mais la Chine a fait la meilleure offre et la banque d'export-import chinoise finance du projet, dont la valeur est estimée à 1 milliard et l'entreprise China Harbour Engineering, filiale d'une entreprise contrôlée par l'État est chargée de la construction. [...]

[...] Ramachandran, S., China's Pearl in Pakistan's Waters Asia Times Online mars 2005, consulté le 1er décembre 2013. New Pakistani port is Chinese pearl Hindustan Times septembre 2009. Aero India: China' new port of call Deccan Chronicle février 2013. Abbot, S., China takes operational control of strategic deep-water seaport on Pakistan's southwest coast Associated Press (Islamabad) février 2013. Yingjie, Y., Friend in need is a friend indeed The China Daily mai 2013. Raman, B. Hambantota and Gwadar Uptate juin 2009 Kaplan, R. [...]

[...] Le port a d'abord été géré par une entreprise singapourienne, Port of Singapore Authority, avant qu'une entreprise contrôlée par l'État chinois, China Overseas Ports Holding Company ltd, en reprenne le contrôle en janvier 2013[6]. Le port a un intérêt stratégique par sa localisation, mais c'est un échec commercial depuis son ouverture, notamment parce que le réseau routier censé le relier au reste du pays n'est toujours pas achevé[7]. Le port de Hambantota se construit sur le même modèle. Il s'agit d'un projet ambitieux dans une zone agricole, sèche et peu développée. [...]

[...] Certains experts voient Gwadar comme le lien vers l'ouest dans la stratégie de “collier de perles”, une ligne de ports de la Chine au Golfe qui pourraient faciliter l'expansion de la marine chinoise dans l'océan Indien. Cela provoque des inquiétudes aux États-Unis et en Inde[18] rapporte par exemple l'agence de presse Associated Press. Un signal attire l'attention : le quai aurait été conçu avec une longueur suffisante pour accueillir un porte-avion. Le contrôle de ports le long du littoral de l'océan Indien permet à la marine chinoise d'envisager des opérations de plusieurs jours en haute mer. [...]

[...] La performativité des discours sur la scène internationale est sensible dans cette situation de tension entre les deux puissances. À chaque fois que des analystes états-uniens écrivent qu'ils perçoivent une stratégie de collier de perles, ils révèlent leur peur du développement de la Chine. Ils justifient donc le besoin pour les Chinois d'accroitre ses capacités de projection pour échapper à l'endiguement. MacDonald, J. A., Donahue, Danyluk, B. (2004), Energy futures in Asia, Washington : Booz Allen & Hamilton. China is adopting a “string of pearls” strategy of bases and diplomatic ties stretching from the Middle East to southern China Gerz, B., China builds up strategic sea lanes Washington Times janvier 2005. [...]