La Mer en Asie : atout et lieu de conflit économique

Thèmes abordés

Mer en Asie, conflit économique, importance des ports, interdépendance des pays, conflit sino-japonais, conséquences économiques

Résumé du document

Modestes au début des années 1990, les ports asiatiques figurent aujourd'hui parmi les premiers du monde. Dix des vingt premiers ports mondiaux de conteneurs sont asiatiques. Quelques ports se distinguent : les ports géants du Japon (Kobe, Nagoya, Kawasaki) ainsi que les plates formes de Kwangyang (Corée du Sud), de Shanghai (Chine) et Singapour
Les ports asiatiques sont les produits de la révolution maritime des années 60. Grâce aux conteneurs, on produit de manière éclatée, on achète loin, on exporte loin, car le transport est moins couteux et plus rapide.
Dans d'immenses zones industrialio-portuaires, les chantiers navals asiatiques produisent 80 % du tonnage mondial mis à l'eau. La Corée et Taiwan 20 % sont les plus grands constructeurs mondiaux de conteneurs. En 50 ans les armateurs asiatiques sont devenus puissant Evergreen pour Taiwan est le 2e armateur mondial. Cosco (Chine) le 4e.

Extraits

[...] Cette zone pourrait devenir le prochain golfe persique. L'autre problématique s'articule également sur des positions stratégiques notamment par les ZEE, les Zones économique exclusive qui est un espace maritime ou l'état exerce un droit souverain. La mer de chine méridional est l'une zone les plus importante d'une par son pétrole découvert qui est nécessaire au fonctionnement de l'économie chinoise, mais aussi, car la plupart des marchandises en direction de l'Europe emprunte son passage. C'est donc toute la problématique de la revendications des iles en Asie du sud est et par conséquent leur ZEE correspondante. [...]

[...] Les fortes tensions entre la Chine et le Japon ont provoqués de violentes manifestations anti japonaise en chine, début septembre 2012. La flamme allumeuse de cette manifestation est la possible nationalisation des iles Senkaku en mer de Chine orientale Ces évènement ont provoqué la fermeture de commerce et principalement d'usine japonaise implanté en chine dont Sony, Nissan et d'autres Les conséquences économique ce cet affrontement pourrais etre catastrophique et avoir une onde de choc international. Certains specialiste affirment que cette crise diplomatiaque entre la deuxieme et troisieme economie mondial pourrait mettre en arret la croissance asiatique. [...]

[...] En septembre les exportations japonaises vers la Chine ont baissé de plus de il s'agit d'un des plus bas resultat de l'année apres 4 mois de baisses les premiers touchés serait les entreprises automobile japonaise bien implanté en Chine. La tension palpable entre les 2 pays à déjà affecté les ventes et les titres boursiers de Toyota, Nissan et Honda. Ce choc serait comparable au tsunami de 2011. Quand à l'économie chinoise, plus resistante, un ralentissement tomberait mal. C'est grâce aux investissement nippon qu'elle peut engendrer sa stratégie de remonter de filiere. [...]

[...] Les NPIA représentent aujourd'hui du commerce mondial et font partie des 30 premiers exportateurs mondiaux. L'interdépendance des pays grâce à la mer La littoralisation intensive et le poids des façades maritimes reflètent les logiques d'une division asiatique du travail orchestré par le Japon notamment par la spécialisation dans les exportations. Le développement de ces pays repose sur l'exploitation de la mer : base de l'industrialisation et du commerce, elle apparait comme le vecteur principal du modèle de croissance. La mer est donc un facteur important de la puissance asiatique et les façades maritimes sont le point d'ordre de leurs stratégies de développement. [...]

[...] Dix des vingt premiers ports mondiaux de conteneurs sont asiatiques. Quelques ports se distinguent : les ports géants du Japon (Kobe, Nagoya, Kawasaki) ainsi que les plates formes de Kwangyang (Corée du Sud), de Shanghai (Chine) et Singapour Les ports asiatiques sont les produits de la révolution maritime des années 60. Grâce aux conteneurs, on produit de manière éclatée, on achète loin, on exporte loin, car le transport est moins couteux et plus rapide. Dans d'immenses zones industrialio-portuaires, les chantiers navals asiatiques produisent du tonnage mondial mis à l'eau. [...]