Techniques du commerce international : le fonctionnement des incoterms à l'import-export

Résumé du document

Cet exposé va vous permettre de mieux comprendre les différents incoterms existants ainsi que les spécificités de chacun. Vous aurez ainsi un aperçu global des responsabilités de chacun lors de l'utilisation des différents incoterms. En plus de cela vous aurez grâce à ce document un aperçu global des différents types de transports ( aérien, continental, international).

Extraits

[...] L'assurance du transport : Obligatoire en CIP et en CIF ; Le contrat d'assurance a un coût qui est la prime d'assurance qui est se fixe en fonction de 5 paramètres : - Le mode de transport. Certains sont plus risqués que d'autres en terme de délais, de sécurité pour la marchandise - Itinéraire suivi - Type de marchandise - Type d'emballage et unités de charges - Niveau des garanties souhaitées par l'assuré On va distinguer 2 type de risques et donc 2 niveaux de garantie : - Avarie commune - Avarie particulière L'avarie commune concerne l'intégralité de la cargaison (bateau coule, le camion se renverse ) Mais on peu parfois considérer une avarie commune lors d'une perte de marchandise pour en sauver le reste L'avarie particulière concerne une partie de la cargaison ; un conteneur qui a pris l'eau. [...]

[...] Les frais de transport : payés et payables au partage. Le destinataire est nommé dans le document ; le transporteur lui-même qui rédige le document et contre signé par l'expéditeur. Pour le coût, il y a la libre concurrence mais le prix du retour du camion à vide varie et peut-être important. La règle conseillée est : 1 tonne pour 3m3 Transport ferroviaire : Il est organisé par la convention de Berne ou convention CIM (Convention Inter sur March.) qui date de 1890. [...]

[...] - Organiser pour éviter la concurrence SAUVAGE - 400 conférences dans le monde - En parallèle, des conférences OUTSIDER moins chères mais sans garantie de qualité (sécurité, régularité du transport Techniques : o Vraquier : Navire spécialisé sur un type de marchandise non emballée (pétrole, céréale o Cargo conventionnel : Navire polyvalent muni de ses propres moyens de manutention ) à bord (grues, ) cela permet l'embarquement et le débarquement de tout port perte de place sur le navire au dépend de la marchandise donc tendance à disparaître o Porte conteneur : Pas de moyen de manutention à bord SpéciAlisé pour les conteneurs ISO Equipé de cales avec rails verticaux pour guider la descente la montée des conteneurs Les intérêts sont : - Possibilité d'embarquer de très grosses quantité (3000 TEU = 20pieds) - Possibilité d'embarquer/débarquer rapidement (2mn/conteneur) - Le navire passe de plus de temps en mer pour de plus gros volumes donc faibles coûts de la traversée. Les inconvénients sont : - Nécessite des infrastructures portuaires coûteuses (pratiques spécialisées), donc plus de pré ou post-acheminement avant ou après la grande ligne maritime. [...]

[...] Il peut-être positif ou négatif en fonction de la baisse ou de la hausse du pétrole. CAF : Exprimé en % du tarif de base déjà révisé par BAF. Ex. : 40 caisses kg l'u.p 10 palettes kg l'u.p BAF + CAF poids : 40*0,1 = 4 tonnes volume : 40*0,5*0,3*0,5 = 3m3 Caisses poids : 10*0,4 = 4 tonnes volume : 10*1,2*0,8*1 = 9,6m3 + 51,30 : BAF = : base - 29,78 CAF = : Fret Net Le transport aérien Le transport aérien représente du tonnage mondial et 10% des marchandises transportées. [...]

[...] o Navires rouliers = R0 R0 RO= Roll-on Roll-off - Navire équipé d'une rampe d'accès qui vient en appui sur le quai. - Permet le changement de remorques routières ou ferroviaires - Manutention très aisée sans équipement particulier Les intérêts sont : - Permet l'embarquement/ débarquement dans tous les ports - Bien adapté au transport combiné Les inconvénients sont : - Perte de volume due à la difficulté d'utiliser toute la hauteur. o Navire porte-barge : [ Barge : bac flottant poussé sur les fleuves par des navires fluviaux qui sont les pousseurs] - Accès direct des barges ou péniches sous cale du navire océanique - Utilisé pour les combinés fluvio-maritime - Utilisés vers les ports encombrés (attente, donc il n'y a pas de paiement de fret). [...]