L'essor portuaire tardif, mais spectaculaire de l'Inde - Charlier Jacques, 2015

Thèmes abordés

L'Inde : une géographie, libéralisation, économie indienne, Charlier Jacques, BJP, Bombay, Gujarat, Maharashtra, mer d'Oman, golfe du Bengale

Résumé du document

Charlier Jacques, « L'essor portuaire tardif, mais spectaculaire de l'Inde » dans L'Inde : une géographie, Armand Colin, Paris, pp. 271-288.
Pendant longtemps, l'Inde est restée à l'écart des grands trafics maritimes. En 2014, seul le port de Mundra (Gujarat) dépasse les 100 Mt pour se positionner au 40e rang mondial, derrière plusieurs ports chinois.

Extraits

[...] l'étude de Nekrouf S., La gouvernance biscalaire des ports en Inde face aux défis de la mondialisation Geotransport, pp. 55-70. Certains ports mineurs surpassent les ports majeurs : en 2013-2014, le port mineur de Mundra surpasse le port majeur de Kandla. En 1991, l'Inde s'ouvre à la maritimisation grâce à un programme de libéralisation et d'ouverture économique. En 1994-1995, le trafic portuaire indien est de 220 Mt, dont sont le fait des ports des 5 États riverains de la mer d'Oman (Gujarat, Maharashtra, Goa, Karnataka, Kerala). [...]

[...] Mumbai possède 2 ports : - le Bombay Port Trust construit en 1870 sur la rive nord de l'estuaire de l'Utah. C'est un port éclusé avec un bassin pour les marchandises sèches. Des jetées pétrolières viennent compléter l'ensemble, surtout sur l'île de Jawarh Dweep ; - le Jawaharlal Nehru, Port mis en service en 1989 à Nhava Sheva. Il s'agit surtout d'un port à conteneurs qui occupe le 1er rang national. Il a permis de faire entrer l'Inde dans la modernité. [...]

[...] D'autres acteurs expliquent ce succès : DPW (Dubai Port World) qui possède le principal terminal du port, et la CMA-CGM à qui a été concédé un terminal. À l'avenir, Nhava Sheva devra faire face à la concurrence de ports comme ceux de Hazira ( EVP en 2014-2015), Dighi et Jaigarh. Chennai (3e rang national en 2014-2015) a un trafic de 1,55 million d'EVP qui s'explique par son hinterland local et régional. Néanmoins, ce port est concurrencé par des ports majeurs comme Tuticorin (0,56 million d'EVP) et Kochi (0,37 million d'EVP). [...]

[...] Kochi (Kerala) C'est le port le plus proche de la route Europe-Asie via Suez. Son emplacement initial découlait du trafic des épices, mais il s'aéra médiocre avant la 1re Guerre mondiale. On crée alors un nouveau port en eau profonde sur l'île Willingdon. Il est mis service en 1932. Le trafic de ce port est composé à d'hydrocarbures qui sont passés de moins de 9 Mt en 1994- 1995 à 22 Mt en 2014-2015. Un projet de construction d'un port en eau profonde à Vizhinjam est en cours. [...]

[...] Ceci est insuffisant pour retrouver son ancien niveau d'autant que les extractions de minerai de fer vont être plafonnées à environ 20 Mt pour des raisons environnementales. New Mangalore (Karnataka) Ce port est créé en 1974. Il remplace l'ancien port de Mangalore qui est encore utilisé aujourd'hui pour le trafic vers et depuis les îles Lacquedives. New Mangalore a permis d'industrialiser la côte entre Mormugao et Kochi. Le trafic a augmenté depuis sa création : 8 mt en 1994-1995 ; 37 Mt en 2014-2015. [...]