The Box : comment le conteneur a changé le monde - Marc Levinson (2006) - Comment les conteneurs ont-ils rendu tout si bon marché ?

Thèmes abordés

The Box Comment le conteneur a changé le monde, Marc Levinson, conteneur, bon marché, transport de marchandises, transport maritime, économie américaine, DIPP Division Internationale du Processus de Production, Logistique, Logistique - Transport, optimisation du transport, réseaux de transport, transport multimodal, McLean, CMA-CGM

Résumé du document

L'économie américaine a connu un boom dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. L'industrie maritime ne l'a pas vécu. L'ensemble de la flotte marchande avait été réquisitionné par le gouvernement lorsque les États-Unis sont entrés en guerre, et de nombreux navires ne sont revenus sous contrôle privé qu'en juillet 1947, près de deux ans après la fin de la guerre. La navigation côtière avait été pratiquement fermée après que les sous-marins allemands eurent coulé plusieurs navires, et après 1945, le trafic côtier resta bien en deçà des niveaux d'avant-guerre. Les camions ont conquis des parts de marché dans le transport intérieur, mais la nécessité de passer des jours à manipuler minutieusement des marchandises chaque fois qu'un navire entrait dans le port faisait perdre énormément de temps et d'argent. C'est là où le self-made man McLean est arrivé sur la scène dans les années 50. Il avait déjà une des plus grosses entreprises américaines de transport de marchandises par camion, mais il a eu l'idée ingénieuse de ne pas se limiter au marché routier, mais de s'étendre au transport maritime en passant par un conteneur qui permettrait de manipuler la marchandise d'un moyen de transport à un autre.

Extraits

[...] La navigation côtière avait été pratiquement fermée après que les sous-marins allemands eurent coulé plusieurs navires, et après 1945, le trafic côtier resta bien en deçà des niveaux d'avant-guerre. Les camions ont conquis des parts de marché dans le transport intérieur, mais la nécessité de passer des jours à manipuler minutieusement des marchandises chaque fois qu'un navire entrait dans le port faisait perdre énormément de temps et d'argent. C'est là où le self-made man McLean est arrivé sur la scène dans les années 50. [...]

[...] The Box : comment le conteneur a changé le monde - Marc Levinson (2006) - Comment les conteneurs ont-ils rendu tout si bon marché ? Compte rendu - Géopolitique. The Box : comment le conteneur a changé le monde (2006), Marc Levinson. Comment les conteneurs ont-ils rendu tout si bon marché ? Pourquoi la mondialisation aurait-elle été impossible sans eux ? Pourquoi l'armée américaine les adore-t-elle ? [...]

[...] Mais, ce que souligne Marc Levinson, c'est que la conteneurisation a mis longtemps avant qu'on voie ses effets parce que les infrastructures et les politiques n'étaient pas adéquates pour exploiter le potentiel du conteneur. Et, c'est à partir de la fin des années 70 que la conteneurisation prend son essor, car le président Ford met en place la dérégulation des transports maritime, ferroviaire, routier ce qui permet de gagner du temps et de l'argent (moins de procédures administratives, sécuritaires, sur la marchandise). [...]

[...] C'est ainsi que le port de Los Angeles/Long Beach autrefois largement délaissé par rapport aux ports de la côte Est a pu se renouveler parce que l'agrandissement a permis d'accueillir des porte-conteneurs venant de l'Est (Japon, Chine, etc.). Il y a donc un agrandissement horizontal pour qu'il y ait le plus de navires possibles amarrés dans le port, mais aussi un agrandissement vertical vers la terre pour permettre aux trains et camions d'y accéder et vers l'eau pour avoir assez de profondeur pour que les bateaux puissent circuler, enfin il y'a un agrandissement en hauteur avec les grues. [...]

[...] Le conteneur a rendu le monde plus petit et l'économie mondiale plus grande Pour Marc Levinson, le conteneur est un des facteurs les plus importants pour expliquer la mondialisation actuelle. Au cours de l'humanité, il y a eu plusieurs mondialisations, mais ce qui distingue celle-ci des autres c'est la DIPP (division internationale du processus de production). Le conteneur dans ce nouveau processus a un rôle déterminant puisqu'il permet de déplacer beaucoup, à un prix réduit du macro au micro (aller d'une grande usine au petit village au milieu de nulle part). [...]