En quoi le Concorde se différencie-t-il des avions de lignes classiques ?

Résumé du document

De tous les avions de ligne, le Concorde est sans doute le plus fascinant des avions .C'est le seul avion supersonique civil qui peut transporter des passagers.

Il tient son origine des gouvernements anglais et français qui en 1962 décident de construire ensemble un avion civil capable de relier Paris à New York et Londres à New York en un minimum de temps. C'est Lucien Servanty, ingénieur aéronautique qui en est le concepteur (...)

Extraits

[...] ( Des disques de freins en carbone ventilés (gain de masse de 500 kg par rapport à des disques en acier et meilleure tenue à l'échauffement), Optimisation des performances par gestion du centrage : Pendant toutes les phases de vol, le carburant est déplacé afin de positionner au mieux le centre de gravité par rapport au centre de poussée dans la phase de vol concernée : le carburant est positionné au centre de l'appareil lorsque celui-ci n'a pas encore atteint sa vitesse de croisière et il se positionne à l'arrière de l'avion pour le vol supersonique. Certaines de ces nouveautés technologiques avaient 20 ans d'avance. Si les coûts de conception ont été élevés, cela a permis aux constructeurs aéronautiques français et anglais de rester dans la course avec les Etats- Unis qui était bien avancée. Nombre de ces améliorations sont maintenant standards dans les avions de ligne actuels. [...]

[...] En effet pour faire monter l'avion, on fait descendre les pales et pour le faire descendre on fait monter les pales. tout cela marche donc sur un système d'inclinaison du bout des ailes du Concorde. C'est le même principe pour tourner, en effet tout le principe de vol d'un avion est basé sur la portance et donc sur l'inclinaison des ailes III) Le supersonique Avant de parler du supersonique, nous allons aborder la vitesse du son. La vitesse du son en fonction du nombre Mach : La vitesse du son est définie par le nombre mach. [...]

[...] Ainsi les pistes d'envol du Concorde sont choisies en fonction de leur longueur. Il lui faut donc des pistes de plus de 3200 mètres de long au minimum. En effet il faut compter les différentes manœuvres et bien sur, une marge assez grande pour les imprévus à la distance même de décollage. Comme nous l'avons vu dans la première partie, le Concorde dispose d'un nez et d'une visière mobiles qui permettent de meilleures phases de vol. En effet ils s'adaptent aux conditions requises pour que les manœuvres se passent au mieux. [...]

[...] Le 2 mars 1969 un prototype effectue un premier vol d'essai et 6 ans plus tard le Concorde obtient son certificat de navigabilité. En 2003 seul 13 Concordes sont en service. Ils sont exploités par les compagnies aériennes air France et British Airways, en Angleterre. Ils réalisent la prouesse de relier tous les jours l'Europe à New York en 3h45, ce qui est très rapide car il faut en moyenne 8h à un avion classique. Du haut de ses 11m40, et de ses 62m10 de longueur le Concorde peut accueillir une centaine de passagers pilotes et 6 personnels navigants. [...]

[...] La portance intervient quand un mobile (en l'occurrence un avion) est placé dans un écoulement d'air (le ciel), cette force aérodynamique a pour but de "porter" le mobile. Ce qui permet de le maintenir en l'air. Le seul inconvénient de la portance est qu'elle n'agit qu'en présence d'un écoulement d'air, ce qui signifie que l'avion doit avoir une certaine vitesse pour que l'effet de la portance agisse : il doit atteindre au minimum la vitesse de 221 Km.H-1. La portance est donc une force aérodynamique et agit selon un principe d'écoulement de l'air au niveau des ailes du Concorde. [...]