Les ports français dans la mondialisation

Résumé du document

La loi de décentralisation de 2004 et celle du 4 juillet 2008 portant sur la réforme portuaire ont modifié de manière considérable l'organisation des ports maritimes français. Qu'entendons-nous par « les ports français dans la mondialisation » ?
Les ports français ont le statut d'entreprise publique ou d'organisme gérant une zone portuaire, dotés d'une personnalité morale. Il est question d'un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif mais également dans le cadre de service public à caractère industriel et commercial - SPIC - placé sous la tutelle du Ministère des Transports. Le port peut être autonome. C'est un statut qui ne concerne plus aujourd'hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l'Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s'agit ici des ports de commerce les plus importants. La préposition « dans » nous oriente vers l'idée de situation et nous oblige à répondre à la question de la place des ports français.

La mondialisation nous renvoie ici au contexte économique de la globalisation. Elle désigne l'expansion et l'harmonisation des liens d'interdépendance entre les nations, les activités humaines et les systèmes politiques à l'échelle mondiale. Le terme apparaît dans la langue française au début des années 1980 dans le cadre de travaux économiques et géopolitiques. Il signifie l'accroissement des mouvements de biens, de services, de main-d'oeuvre, de
technologie et de capitaux à l'échelle internationale.

Pour notre exposé, il sera finalement question de la compétitivité et des enjeux multiples que posent les ports français dans le cadre de la global economy. Afin de travailler sur le thème des ports, il nous apparaît essentiel d'apporter quelques éléments sur l'importance de la mer au XXIe siècle. Il faut tout d'abord savoir que les régions côtières – à moins de 80kms de la mer – accueillent les 2/3 de la population mondiale. Les ¾ du commerce mondial emprunte la voie maritime. De même, le transport maritime reste aujourd'hui le plus écologique et le moins émetteur de CO2. L'Europe représente 1/3 des activités maritimes du monde alors qu'elle ne représente que 1/20e des terres émergées.

Extraits

[...] Ce projet est chiffré à 4,3 milliards d'euros. Le Havre devra tirer profit de ce canal avec à la clé des emplois supplémentaires dans la logistique, l'industrie ou le transport. Sur le port du Havre, les bateaux déchargent déjà pour du transport fluvial : environ 1.000 tonnes à chaque déchargement, soit l'équivalent de 100 semi-remorques et leur pollution contre 100 conteneurs fluviaux non polluants. De nouveaux marchés sont apparus au port du Havre : par exemple, les centres d'approvisionnement des Monoprix, Ikea ou encore Auchan sont approvisionnés par voie d'eau. [...]

[...] Ces ports profitent donc de toutes les plus-values économiques et sociales. Le pouvoir politique décide donc de faire du Havre la place forte de l'IDF en matière portuaire et ceci afin de contrer la concurrence des ports du Nord de l'Europe. Néanmoins, le port du Havre présente plusieurs handicaps structurels à l'aube des années 2000 qui s'avéraient être des freins dans la mondialisation maritime : en effet, il ne peut accueillir les conteneurs les plus larges du globe, et son réseau routier est mal structuré. [...]

[...] Il signifie l'accroissement des mouvements de biens, de services, de main-d'oeuvre, de technologie et de capitaux à l'échelle internationale. Pour notre exposé, il sera finalement question de la compétitivité et des enjeux multiples que posent les ports français dans le cadre de la global economy. Afin de travailler sur le thème des ports, il nous apparaît essentiel d'apporter quelques élements sur l'importance de la mer au XXIème siècle. Il faut tout d'abord savoir que les régions côtières à moins de 80kms de la mer accueillent les 2/3 de la population mondiale. [...]

[...] L'état ne sera donc pas le seul acteur de la modernisation. Un mouvement de reterritorialisation est en marche. La modernisation des 4 Exposé de Géographie L3 ISMaPP 2009-2010 Auteurs : Thomas FORTUNE, Willy MOUPOUPA, Nicolas TRINQUIER, Benoît HOUIVET ports ne se résume pas aux seuls problèmes de transports et d'infrastructures contrairement à ce qui a longtemps été pensé de façon dominante en France. Cette modernisation passe en effet par le développement de trois grands axes : La multimodalité des grands projets d'infrastructures tout d'abord. [...]

[...] Le projet du Grand Paris inclut un aspect maritime dans le sens où une grande école supérieure de formation maritime sera créée sur le Havre qui donnera accès à un diplôme 16 Exposé de Géographie L3 ISMaPP 2009-2010 Auteurs : Thomas FORTUNE, Willy MOUPOUPA, Nicolas TRINQUIER, Benoît HOUIVET d'ingénieur maritime. Nicolas Sarkozy veut doubler le trafic de conteneurs en France, alors que celui-ci augmente de 1 à par an alors que le trafic mondial augmente lui de 10%. Ainsi, cette étude de cas sur le port du Havre permet de se rendre compte des aménagements d'un grand port maritime, aménagements en constante évolution et avec de réelles perspectives d'avenir. [...]