Le PDU d'Ile de France

Résumé du document

Analyse du Plan de Déplacement Urbain d'Ile de France pour la période 2000-2006. Il s'agit d'une étude socio économique des effets de cette politique et d'en voir les déterminants politiques. Dit autrement, le PDU d'IDF se justifie t il par ses retombés économiques ou est il le fruit d'un équilibre politique?

Extraits

[...] Dans ce cadre, on peut considérer que les préférences des franciliens se portent sur le développement des transports collectifs et la réduction de la place de la voiture dans les villes. Cette thèse peut être appuyée aussi par les sondages réalisés sur l'opinion francilienne. Un sondage a été réalisé en septembre 2002 intitulé Les franciliens et les transports publics[44] Selon ce sondage des franciliens préfèrent la voiture et seulement 37% les transports en commun. Cependant, seulement 22% des parisiens préfèrent la voiture. D'un autre côté des franciliens répondent qu'il faut privilégier les investissements en matière de transport collectif ou de circulation douce contre 15% pour les investissements routiers. [...]

[...] plurielle[42] 39,15%, Droite[43] 43,41%, Ex. droite 13,44) L'arrivée des partis de gauche à la présidence du conseil de région, mais aussi à la tête de la mairie de Paris, coïncide avec le changement de politique des déplacements. La première conclusion est qu'effectivement le changement de politique correspond à un changement des préférences des décideurs publics. On peut donc penser dans un premier temps que le changement de politique correspond à un déplacement de l'électeur médian vers la gauche de l'échiquier politique, entraînant un changement de majorité. [...]

[...] Ce sont les modèles dits de pression informationnelle[39]. Les groupes de pression envoient des informations, plus ou moins vrai ou complète, dans le but d'obtenir gain de cause. Ils utilisent une information asymétrique à des fins opportunistes en essayant soit de duper les décideurs publics, soit de les éclairer ; les décideurs ne connaissant pas le niveau de véracité de l'information. L'efficacité de la pression dépendra du coût de la production de l'information et du gain éventuel mais surtout de la disposition des décideurs à l'égard du groupe d'intérêt. [...]

[...] Dans ce cas, la recherche de rente est analysée comme n'importe quel bien économique. La question est de savoir si les coûts de recherche de rente doivent être perçus comme un gaspillage social ou une simple consommation. Mais on peut comparer l'activité de recherche de rente à un processus démocratique et l'équilibre résultant de la confrontation des différents groupes d'intérêts en action peut être souhaitable, car il est raisonnable et juste. En effet, le processus qui mène à l'équilibre s'appuie sur des concessions et des ajustements. [...]

[...] Dans ce cas, l'effet de la politique peut être désastreuse : compte tenu de l'augmentation du coût global des transports individuels, soit les déplacements ne sont plus entrepris, soit il y a une perte sèche de revenu pour l'individu. La situation est alors plus mauvaise qu'avant la politique. On peut expliquer l'efficience du PDU du point de vue de la contrainte de budget. Le but est d'optimiser l'utilisation des transports à moindre coût. Les dépenses de fonctionnement des TC sont beaucoup plus importantes que celles d'investissement. [...]