Les canaux de Suez et de Panama

Résumé du document

Les canaux de Suez et de Panama sont les plus grandes voies maritimes artificielles, dont l'élaboration avait pour but de faciliter le commerce mondial.
Le canal de Suez se trouve en Egypte. Sa position stratégique entre la ville portuaire de Port-Saïd sur la côte Méditerranéenne et la ville de Suez sur la côte de la mer Rouge, permet au canal de relier les deux mers ainsi que les océans Atlantique et Indien. Le canal joue donc un rôle crucial pour l'économie égyptienne ainsi que pour le commerce mondial .

Le canal de Panamá est un canal important traversant l'isthme de Panamá en Amérique centrale, reliant l'océan Pacifique et l'océan Atlantique. Sa construction a été un des projets d'ingénierie les plus difficile jamais entrepris. On considère qu'il s'agit d'une des merveilles du monde. Son impact sur le commerce maritime a été colossal puisque les navires n'ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake à la pointe australe de l'Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres d'un voyage par le cap Horn.

Ces canaux ont considérablement raccourci les distances et ont ainsi contribué à l'accroissement des échanges commerciaux et à la mondialisation. Par ailleurs les canaux sont le baromètre du commerce mondial, ils sont intensément utilisés lors des périodes d'expansion économique, moins pendant les crises.

Durant les dernières décennies le commerce mondial a connu une expansion phénoménale non sans effet sur les canaux de Suez et de Panama. Il est intéressant d'étudier cette question en se demandant si dans cette nouvelle conjoncture les canaux sont toujours un moteur du commerce ou à l'inverse une entrave. Nous tenterons de répondre à cette question en analysant ces voies artificielles.

Pour ce faire, de prime abord nous mènerons une étude sur chacun des canaux en analysant les flux de transport. Nous verrons ensuite en quoi ces derniers sont une entrave au commerce. Puis dans une dernière partie nous nous interrogerons sur l'évolution future de Suez et de Panama.

Extraits

[...] Des procédures caractérisées par la même rigueur sont praticables aussi pour le canal de Panama. Les temps d'attente Une des caractéristiques des passages maritimes ou terrestres congestionnés est les longs temps d'attente à l'entrée des points de passage et au long de la route. Au canal de Panama la CWT (la durée moyenne du transit à travers le canal y compris le temps d'attente) arriva en 1999 à 30,79 heures. Suite à la mise en place d'un système qui rend possible la réservation préalable du transit d'un bateau le CWT a connu une diminution presque constante. [...]

[...] Puis dans une dernière partie nous nous interrogerons sur l'évolution future de Suez et de Panama. I. Canaux de Suez et de Panama : inventaire Le Canal de Suez Histoire du Canal Malgré l'intérêt montré depuis le XIIIe siècle av. J.-C par différents souverains vis-à-vis de la création d'un canal entre le delta du Nil et la mer Rouge, jusqu'en 1858 rien de substantiel n'avait été réalisé. Ce fut cette année que le diplomate et ingénieur français Ferdinand de Lesseps, consul de France à Alexandrie, fonda la Compagnie Universelle du Canal. [...]

[...] Canaux de Suez et de Panama : inventaire 6 A. Le Canal de Suez 6 Histoire du Canal La place du canal dans le commerce mondial 7 Le trafic 7 Les routes de commerce 9 Statut du canal : 11 B. Le Canal de Panama 13 Histoire du Canal La pensée de percer par un canal l'isthme qui relie les deux Amériques, et de créer ainsi une route considérablement abrégée entre l'Europe occidentale et les régions orientales de l'Asie, Indochine, Chine et Japon, est à peu près contemporaine de la découverte de ces régions. [...]

[...] Between Two Seas: The Creation of the Suez Canal. London: Camelot Press., pp 278 La route principale était celle entre les ports de l'Angleterre et les colonies britanniques d'autre mer (Inde, etc.)[20]. En 2005 des navires de 109 nationalités différentes ont traversé le canal de plus qu'en 2004. Les navires aux drapeaux panamiens, libériens et britanniques ont traversé plus souvent le canal. Le nombre de navires de ces trois nationalités a été respectivement de et 991 et le tonnage a été de et 34,1 million tonnes[21]. [...]

[...] ( September Tableau 5 : Evolution des recettes du canal de Suez 2004-2007 Source :Voir graphique Les premiers mois de la nouvelle année fiscale 2007-2008 montrent encore une croissance des revenus de 22,5% par rapport à la même période de l'année passée[29]. Informations physiques- techniques Informations physiques- techniques du canal[30] La longueur du canal est de 190,25 km. Sa largeur moyenne est de 365 m (initialement 52 m). Sa largeur minimale est de 300 m. Situés de part et d'autre, des chenaux de dérivation portent la longueur totale de l'ouvrage à 195 km[31]. [...]