L'avenir des ports de commerce d'Europe Occidentale

Résumé du document

Depuis une cinquantaine d'années, nous assistons à un phénomène d'internationalisation de notre économie. Le commerce international de marchandises a beaucoup évolué pendant cette période et touche aujourd'hui tous les pays, tous les secteurs. L'Europe Occidentale est l'un des principaux acteurs de ce phénomène. Ses échanges représentent en effet plus de 40% des marchandises issues du commerce international. Nous analyserons sa position de leader dans les échanges internationaux de marchandises, son évolution, ses partenaires, les produits qu'elle importe, et ceux qu'elle exporte.
De par ses nombreux avantages, le transport maritime est le moyen privilégié pour l'acheminement de ces marchandises ; nous étudierons quelles sont ses principales qualités, et si celles-ci suffisent à écarter les moyens de transport concurrents. Au cours des cinquante dernières années, il a évolué et ainsi amélioré son efficacité, sa compétitivité. Nous verrons quelles sont les principales (r)évolutions qu'il a connu.
L'Europe Occidentale, de par ses façades maritimes et sa place dans les échanges de marchandises, est un pôle très important en terme de trafic maritime : près d'un tiers des six milliards de tonnes de marchandises échangées par voie maritime transitent par ses ports. Nous verrons quels sont ces derniers, leurs principales caractéristiques, et les différences existant entre eux. Nous verrons comment ceux-ci tentent de faire face à la concurrence croissante des PED et comment ils s'adaptent aux nouvelles exigences du transport maritime pour tenter de préparer leur avenir.

Extraits

[...] Comment les ports de l'Europe Occidentale se préparent-t-ils à l'avenir ? 34 Les grands ports et leur adaptation à l'avenir du transport maritime 34 La course au gigantisme des ports : les principaux projets 34 Les objectifs des grands ports d'Europe Occidentale 34 Conclusion 35 Bibliographie 36 Sommaire des illustrations Graphiques Graphique 1 Evolution de la production et des exportations mondiales depuis 1950 Graphique 2 Evolution des types de marchandises échangées depuis 1950 Graphique 3 Part des 3 plus grands acteurs dans les exportations mondiales de marchandises depuis 1953 Graphique 4 - Part des 3 plus grands acteurs dans les importations mondiales de marchandises depuis 1953 Graphique 5 - Les importations de l'Europe Occidentale : Evolution de ses partenaires depuis 40 ans (données en pourcentage des importations totales) Graphique 6 Evolution des marchandises importées par l'Europe Occidentale Graphique 7 - Les exportations de l'Europe Occidentale : Evolution de la place de ses partenaires depuis 40 ans (données en pourcentage des importations totales) Graphique 8 Evolution des marchandises exportées par l'Europe Occidentale Graphique 9 Les marchandises du trafic maritime international Graphique 10 - Part des différents groupes de pays dans les exportations mondiales de marchandises Graphique 11 - Prévision de l'évolution du poids de l'Europe Occidentale et de l'Asie dans les exportations mondiales de marchandises Graphique 12 - Part des différents groupes de pays dans les importations mondiales de marchandises Graphique 13 - Prévision de l'évolution du poids de l'Europe Occidentale, de l'Amérique du Nord, et de l'Asie dans les importations mondiales de marchandises Graphique 14 Objectifs de trafic conteneurisé des ports européens pour 2010 ϕ Tableaux Tableau 1 - Tonnage des 10 principaux ports européens (données en millions de tonnes pour l'année 2002) Tableau 2 - Trafic total et répartition par mode de conditionnement des principaux ports européens en 1999 Tableau 3 - Evolution des tonnages de marchandises conteneurisées des grands ports européens (base 100 en 1990, niveaux en millions de tonnes) Tableau 4 - Trafic conteneurisé des 20 principaux ports européens en 2001 Tableau 5 Le trafic maritime des PED Tableau 6 - Les 20 premiers terminaux à conteneurs dans le monde et leur trafic (Données de 2000) Tableau 7 - Trafic maritime (en millions de tonnes) des grands groupes de pays entre 1970 et 2000 Tableau 8 - Les principaux flux mondiaux de conteneurs en 1998 ϕ Carte Carte 1 Le trafic maritime des principaux ports d'Europe Occidentale (Données de 1996 et 1997) Introduction Depuis une cinquantaine d'années, nous assistons à un phénomène d'internationalisation de notre économie. [...]

[...] En des exportations européennes étaient constituées de produits manufacturés. Tout comme pour les importations de l'Europe, plus de la moitié de ce pourcentage correspondait aux achats de produits chimiques, de machines et de matériel de transport. Les produits agricoles et les produits extraits des industries extractives (principalement les combustibles) représentaient respectivement et Graphique 8 Evolution des marchandises exportées par l'Europe Occidentale Source : Statistiques de l'OMC Les exportations des trois groupes de produits suivent le même modèle d'évolution que les importations, mais dans des proportions moindres. [...]

[...] Ainsi, les ports les plus importants dans ce trafic sont ceux qui sont situés près de zones agricoles et industrielles puissantes. Les choses sont quelque peu différentes pour les autres trafics de vracs : - Pour les trafics de pétrole brut (Voir Annexe ce sont les centres de raffinage (leur localisation et leur capacité de stockage) qui seront déterminants dans le choix du port par l'importateur ou l'exportateur. - Le trafic de produits chimiques dépend de l'emplacement des pôles de stockage et de transformation de ces produits. [...]

[...] - Les réseaux de transports terrestres jouent également un rôle déterminant dans le choix du port, pour le pré et le post-acheminement des marchandises. Ces réseaux liant les ports à l'arrière pays son parfois insuffisants. Ils doivent permettre des relations directes, rapides, de bonne qualité et fiables. Le phénomène de conteneurisation a accentué la différence entre ports principaux et secondaires. Les ports, pour s'adapter à ce trafic, doivent investir dans des équipements très lourds de manutention : les portiques transconteneurs. Ces derniers ne prennent place qu'en certains points (grands ports, portes des grandes agglomérations). [...]

[...] Ces pays ont également passé des accords avec l'Union Européenne qui ont fait disparaître presque toutes les barrières entrent ces deux ensembles. Cette série d'accords douaniers donne une signification autre que géographique au concept d'Europe Occidentale. C'est cette définition que nous retiendrons lorsque nous parlerons de cet ensemble. L'Europe Occidentale : un lieu stratégique dans les échanges internationaux de marchandises En 2003, les pays d'Europe Occidentale ont réalisé des exportations mondiales (soit milliards de dollars) de marchandises et 42% des importations (soit milliards de dollars). [...]