Etude de marché sur le secteur de l'automobile en Europe

Résumé du document

Etude de marché sur le secteur de l'automobile en Europe : le schéma de Porter, menace des nouveaux entrants, pouvoir de négociation des clients et fournisseur, produits de substitutions, et la rivalité entre les clients. Carte stratégique et son analyse. Etude complète pour un devoir d'économie industrielle.

Extraits

[...] Les clients sur le marché de l'automobile sont nombreux. Les clients on donc un pouvoir de négociation moyen. V. Rivalité entre les concurrents. Pour vendre plus de véhicules (égalé le groupe Toyota), le groupe VW revoit les segments de l'automobile dans lesquels Toyota creuse fortement l'écart au niveau des ventes. Donc le groupe VW sera en forte concurrence avec Toyota en ce qui concerne par exemple les 4 * produits phare au Etat-Unis. Leur divergences dans le prix du véhicule (moins chère que Toyota) et une technologie et motorisation limitée. [...]

[...] Les généralistes, avec leurs véhicules haut de gamme, ont tendance à s'installer sur le marché des classiques sportives, tel que Peugeot avec ces coupés sportives ; tandis que ces derniers, avec leurs véhicules bas de gamme se placent sur le marché des généralistes comme Audi avec la futur A1 ou Mercedes avec les classes A. Carte stratégique. Haut de gamme Moyenne gamme Bas de gamme Spécialiste Différente gammes Généraliste Voiture de Luxe -Bentley -Porsche -Ferrari -Aston Martin - -Mercedes Benz -Audi -BMW -Alfa Roméo -Lexus -Rover - -Secma -BluE car -Aixam - Niveau de gamme différent, et modèle différent. -Renault -Toyota -Peugeot -Ford -Fiat -Smart -VW -Opel -Honda -Kia -Hyundai - 1er prix -Dacia (Logan) -Suzuki - Grande barrière infranchissable. [...]

[...] Introduction : le schéma selon M.Portter. I. Menace des nouveaux entrants. La réglementation. La commission Européenne est exigeante en matière d'émission de CO2 et d'ici 2012 les voitures européennes devront consommer en moyenne 4.5 litre aux 100Km. De ce faite, les constructeurs ont une solution, la réduction de poids du véhicule qui s'avère fonctionner. Donc ceci représente une première barrière à l'entrée pour les nouveaux constructeurs désireux d'entrer sur le marché. Deux constructeurs ont déjà fais leurs preuves dans ce domaine Mazda et Renault. [...]

[...] En effet, celui-ci conserve la maîtrise des caractéristiques du produit, du prix, de la distribution de la valeur ajoutée et de la détermination des objectifs à atteindre. En outre, en assistant les concessionnaires en matière de publicité et de promotion, le constructeur réduit davantage leur autonomie. Les clients finaux (les particuliers), n'ont pas un grand pouvoir de négociation avec les revendeurs de voitures. Pour les concessionnaires, leurs clients sont nombreux, les constructeurs donnent une grande garantie de leurs voitures, soit à l'année soit au kilométrage parcouru. [...]

[...] Alors la réduction de poids reste encore un gros casse tête pour les constructeurs. II. Menaces des produits de substitution. Les types de modèle de voiture dit LOW COAST peuvent être vu comme un produit de substitution. Elle rempli toujours les mêmes fonctions que les autres véhicules mais d'un point de vu procédé technologie, par exemple pour la Logan, elle utilise des composants d'autres véhicules. Les commodos utilisés dans la Logan sont ceux de la Mégane, et Kangoo, et les ouvertures de porte sont ceux de la clio 2 et aérateurs de l'espace 4 Ce qui permet à ce véhicule basique, sans option (direction assisté non présente, pas de clim, pas de vitre électrique), mais présence quand même d'aire bag conducteurs et passagers. [...]