La SNCF : une bureaucratie mécaniste

Résumé du document

La SNCF propose plusieurs prestations de services : voyageurs transports longue distance, voyageurs transport public, infrastructure, marchandises et logistique. Concernant le transport de voyageurs, il y a non seulement le transport ferroviaire, mais également le transport en car en région, pour desservir les endroits où le train ne passe pas, ou pour compléter l'offre. Et au sein du transport ferroviaire, plusieurs moyens sont proposés, avec notamment la ligne à grande vitesse, une des plus évoluée au monde : elle détient, avec le TGV, le record de vitesse de 575 km/h à vide, et de 320 km/h pour les trajets commerciaux, avec un objectif à 350 km/h pour 2015 (...)

Extraits

[...] Cela renforce l'unité des salariés. Les sièges détenus par l'Etat au Conseil d'administration sont-ils imposés ou non ? Etant donné qu'il s'agit d'une entreprise publique, il est normal que l'Etat prenne part aux décisions. Constatant qu'il y a deux classes (les ouvriers et les surdiplômés), en résulte-t-il un problème de culture au sein de l'entreprise ? Pour palier à ces différences, on constate un rapprochement vers les mêmes objectifs, avec des actions caritatives, ou des fondations, avec la même implication de tous les salariés. [...]

[...] Il tend également à gérer les problèmes posés par la structure même de la bureaucratie comme l'aliénation des travailleurs due au système routinier et limité, ou encore la départementalisation rigide qui bloque la communication au sein de cette énorme entité Le sommet stratégique Au sein des différentes structures, c'est le sommet stratégique qui concentre le pouvoir. Il met en œuvre le management de toute l'organisation : le contrôle et la stratégie. Dans les bureaucraties industrielles, le sommet stratégique partage une partie du pouvoir avec la technostructure. [...]

[...] En 1997, le Réseau Ferré de France (RFF) est créé, libérant la SNCF du côté financement qu'elle devait assurer, le réseau de chemins de fer ne lui appartenant plus. Elle peut alors se concentrer sur les services offerts aux clients, et assurer une meilleure gestion de l'infrastructure Clients et concurrents La SNCF propose plusieurs prestations de services : voyageurs transports longue distance, voyageurs transport public, infrastructure, marchandises et logistique. Concernant le transport de voyageurs, il y a non seulement le transport ferroviaire, mais également le transport en car en région, pour desservir les endroits où le train ne passe pas, ou pour compléter l'offre. [...]

[...] Au sein de ce genre de structure, il se traduit donc par cette intégration verticale. En effet, les bureaucraties industrielles intériorisent au maximum ce genre de services afin de n'avoir à dépendre que le moins possible de l'extérieur. Afin d'avoir également plus d'emprise sur les marchés, elles ont tendance à les suivre et les contrôler La technostructure La technostructure est la composante la plus importante de la structure mécaniste. Un grand nombre de personnes y travaillent et c'est elle qui établit les normes, qui conçoit les systèmes de planification formelle et qui contrôle les activités du centre opérationnel. [...]

[...] Dans un premier temps, cela s'explique par le type de structure de la SNCF, c'est-à-dire mécaniste. En effet, il s'agit d'une structure rigide, avec une longue ligne hiérarchique, et il y a donc une incompréhension entre le sommet hiérarchique et le centre opérationnel. D'autre part, il y a au sein de cette entreprise des syndicats très puissants ayant obtenus par le passé de nombreux avantages ; les salariés se battent aujourd'hui pour les conserver, contrairement à ce que souhaite l'Etat. [...]