La logistique comme vecteur de développement et de promotion de la coopération bilatérale en méditerranée : cas Maroc - Union européenne
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Avec une logistique optimisée, les pays en développement peuvent bénéficier d'investissements étrangers. Améliorer sa logistique génère de l'emploi grâce à la création de nouveaux services apportés aux entreprises multinationales. La logistique, créatrice de valeur est essentielle à la création de l'emploi. Enfin, une logistique solide favorisera la création de produits à forte valeur ajoutée et permettra leur introduction dans les marchés mondiaux.
Sommaire
Introduction générale
Partie 1. Relations bilatérales Europe Espace Méditerranée « Politique Européen de voisinage - PEV »
I) Généralités
II) Contexte de relation de l'Union européenne avec ces voisins « politique de voisinage Nord - Sud »
III) Enjeux de la politique européenne vis-à-vis de ses voisins
A. Lutte contre le crime organisé B. Sur le plan environnement et énergie C. Sur le plan économique D. Sur le plan politique « démocratie » E. Sur le plan « éducation et formation » F. Sur le plan social « immigration »
IV) Perception des avantages et des inconvénients pour l'Union européenne
A. Questions politiques B. Questions sociales C. Questions économiques
V) Déclaration ou processus de Barcelone
A. Introduction B. Les domaines de suivis
VI) Renforcement du dialogue : statut avancé
A. Le renforcement du dialogue politique euro-marocain B. Le renforcement en matière sociale, culturelle et humaine C. Le renforcement des relations économiques bilatérales
Partie 2. Intégration Maroc - Union européenne
I) Analyse de la situation du pays
A. Situation politique B. Situation économique
II) Les enjeux et les objectifs de la coopération Maroc - Union européenne en matière économique, monétaire et autres
A. Développement économique B. Développement social et pauvreté C. Développement institutionnel D. Développement et aménagement du territoire, et intégration régionale
III) Le commerce extérieur marocain : analyse comparative des flux
A. Les importations B. Les exportations
IV) L'offre et contraintes logistiques au Maroc
A. Caractéristiques de l'offre logistique marocaine B. Les contraintes logistiques du Maroc C. Dysfonctionnement des procédures de dédouanement D. Les infrastructures logistiques E. La formation
V) Benchmarking
Partie 3. Plan d'action : comment améliorer et rendre l'offre logistique marocaine plus performante pour une meilleure intégration ?
I) Les réformes et développements économiques
A. La réforme de l'ADII B. Libéralisation du transport C. Libéralisation portuaire D. Modernisation des ports
II) La sécurité, enjeu crucial pour la logistique
III) Amélioration du coût du passage portuaire
IV) Une communauté portuaire responsable
V) Nécessité d'une plate forme logistique multimodale
VI) MEAD : vers une plate forme logistique avec valeurs ajoutées
VII) Création des centres de formation
VIII) Technologies et systèmes d'information
A. EDI B. Guichet unique C. E-douane D. Dématérialisation du processus d'enlèvement des marchandises
Conclusion générale Bibliographie Annexes
Introduction générale
Partie 1. Relations bilatérales Europe Espace Méditerranée « Politique Européen de voisinage - PEV »
I) Généralités
II) Contexte de relation de l'Union européenne avec ces voisins « politique de voisinage Nord - Sud »
III) Enjeux de la politique européenne vis-à-vis de ses voisins
A. Lutte contre le crime organisé B. Sur le plan environnement et énergie C. Sur le plan économique D. Sur le plan politique « démocratie » E. Sur le plan « éducation et formation » F. Sur le plan social « immigration »
IV) Perception des avantages et des inconvénients pour l'Union européenne
A. Questions politiques B. Questions sociales C. Questions économiques
V) Déclaration ou processus de Barcelone
A. Introduction B. Les domaines de suivis
VI) Renforcement du dialogue : statut avancé
A. Le renforcement du dialogue politique euro-marocain B. Le renforcement en matière sociale, culturelle et humaine C. Le renforcement des relations économiques bilatérales
Partie 2. Intégration Maroc - Union européenne
I) Analyse de la situation du pays
A. Situation politique B. Situation économique
II) Les enjeux et les objectifs de la coopération Maroc - Union européenne en matière économique, monétaire et autres
A. Développement économique B. Développement social et pauvreté C. Développement institutionnel D. Développement et aménagement du territoire, et intégration régionale
III) Le commerce extérieur marocain : analyse comparative des flux
A. Les importations B. Les exportations
IV) L'offre et contraintes logistiques au Maroc
A. Caractéristiques de l'offre logistique marocaine B. Les contraintes logistiques du Maroc C. Dysfonctionnement des procédures de dédouanement D. Les infrastructures logistiques E. La formation
V) Benchmarking
Partie 3. Plan d'action : comment améliorer et rendre l'offre logistique marocaine plus performante pour une meilleure intégration ?
I) Les réformes et développements économiques
A. La réforme de l'ADII B. Libéralisation du transport C. Libéralisation portuaire D. Modernisation des ports
II) La sécurité, enjeu crucial pour la logistique
III) Amélioration du coût du passage portuaire
IV) Une communauté portuaire responsable
V) Nécessité d'une plate forme logistique multimodale
VI) MEAD : vers une plate forme logistique avec valeurs ajoutées
VII) Création des centres de formation
VIII) Technologies et systèmes d'information
A. EDI B. Guichet unique C. E-douane D. Dématérialisation du processus d'enlèvement des marchandises
Conclusion générale Bibliographie Annexes
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Extraits
[...] Ces dysfonctionnements testent la viscosité dans le processus du commerce extérieur, notons tout d'abord la mauvaise coopération à l'intérieur de la communauté portuaire et les relations qui restent un peu méfiantes entre les différents partenaires en particulier entre les douaniers et les transitaires. Les délais d'émission des documents préalables au dédouanement jugés très longs. Visa de reconnaissance ODEP est estimé à une journée pour son obtention ; La reception du connaissement auprès de la banque par l'importateur prend au moins deux jours; La réception et la validation du BAD bon à delivrer auprès de l'agent maritime, du visa de reconnaissane auprès de l'ODEP et de la déclaration auprès de la douane prennent chacun 1 heure ; L'enlèvement definitif de la marchandise après l'obtention de BAE, après la visite douanière et la facturation de l'ODEP est de 5 à 36 heures Les infrastructures logistiques : Il existe, aujourd'hui, plusieurs points noirs pour les infrastructures. [...]
[...] Ce qui constitue une très grande charge pour le port, l'opérateur portuaire et l'ensemble de la communauté portuaire. Les principales voies d'écoulement seront la vente, l'évacuation par les services de la douane en dehors des ports et de la zone de stockage ou le transfert de ces marchandises à l'ANP qui procédera à leur destruction en présence des services concernés ; La mise à niveau du système "SAGETEC" ou système d'automatisation de la gestion des terminaux à conteneurs, consistant à piloter la localisation des conteneurs par GPS (satellite) pour garantir un meilleur suivi et une gestion plus efficiente des positionnements des conteneurs dans le port et ce, en vue d'optimiser les mouvements des engins et d'accélérer la recherche des conteneurs et des chargements des camions ; La mise en place par l'ANP d'une plate forme portuaire pour les échanges électroniques de données entre les services de la douane, les opérateurs portuaires (MARSA MAROC, SOMAPORT, MASS CEREALES, SOSIPO, OCP etc.), les agents maritimes et l'ANP. [...]
[...] Le partenariat public-privé est d'ordre primordial pour mettre en place une offre qui réponde aux besoins de qualité des formations logistiques. C'est aux deux extrémités de la pyramide des niveaux que se trouvent les dysfonctionnements les plus importants, à savoir[28] : les formations initiales ne sont pas aux normes des standards de formation disponibles à l'étranger et qui tiennent en compte des dernières évolutions dans ce domaine. ii- les formations liées à l'exécution des opérations logistiques (telles que magasinier, cariste, ) font l'objet d'importants dysfonctionnements alors qu'elles sont au cœur de la performance logistique du pays. [...]
[...] Au Maroc, plusieurs mécanismes et institutions sont mis en place de part et d'autre pour accompagner et développer la coopération entre le Maroc et l'Union européenne. Ces actions ne font, en fait, que prolonger, accélérer et améliorer des politiques et constituent des outils mis en place depuis l'application des programmes d'ajustement structurel en 1982 et surtout depuis 1992-1993, avec la sortie des cycles de rééchelonnement des dettes. Les éléments essentiels du processus de Barcelone sont : 1. l'instauration d'une zone de libre-échange à l'horizon 2012 ; 2. [...]
[...] Le renforcement des relations bilatérales a permis de créer un groupe de travail ad hoc, qui se chargera de faire transformer l'accord d'association en statut avancé, d'en donner le contenu et d'en dresser le cadre juridique. Les conclusions de ce groupe de travail ont établi qu'il existait un véritable espace entre l'association et l'adhésion et que ce nouveau lien contractuel viendrait se greffer à l'ancien accord d'association afin d'aboutir au statut avancé que nous connaissons aujourd'hui. La question qu'il est aujourd'hui possible de se poser est est ce que par le biais de ces nouveaux liens contractuels, le Maroc et ses entreprises pourront relever le défi de la compétitivité dans le nouvel environnement concurrentiel que constitue les états membres de l'UE ? [...]
