L’impact économique du TGV Est sur la Région Lorraine

Résumé du document

Le 10 juin 2007, le TGV Est européen est arrivé en gare de Nancy. De nombreux acteurs locaux et régionaux avaient fait le déplacement pour fêter l'arrivée de ce qui s'annonce être une manne économique pour la légion Lorraine. Ce TGV est le fruit d'une longue réflexion qui s'est amorcée à la fin des années 1980. Cependant la SNCF a longtemps douté de la rentabilité de la construction d'une telle ligne reliant la capitale au Grand Est. Toutefois de septembre à novembre 1996, la SNCF a décidé de mener une enquête publique sur la nécessité de la mise en place du TGV Est. C'est ainsi que pour la première fois le 14 mai 1996 fut signée une déclaration d'utilité publique reconnaissant l'intérêt du projet et sa faisabilité technique. Après un chantier colossal l'année 2006 signe donc l'arrivée du TGV Est en Lorraine. Tout le monde s'accorde à dire que celui-ci va accroître le dynamisme économique de la région. En effet, les expériences passées (TGV Méditerranée) ont prouvé que le TGV était un puissant facteur de développement économique.
Dès lors, on peut se demander dans quelle mesure le TGV Est a-t-il déjà influencé le développement économique de la région, et quels en seront les effets à plus long terme. En outre cet impact économique est-il mesurable et susceptible de s'accentuer ?

Extraits

[...] Mais afin de comprendre les enjeux réels de cette concurrence, il faut tout d'abord déterminer le marché contestable du TGV. En effet il existe une forte compétition entre le ferroviaire et l'avion, ce qui engendre une guerre des prix entre ces moyens de transport, qui elle est bénéfique aux consommateurs lorrains. En effet, Air France a déjà annoncé une diminution des prix sur les vols concurrencés par le TGV. Cependant, la ligne à grande vitesse peut également être la cause d'une suppression de certains vols. [...]

[...] La mise en place de la ligne TGV Est : quel bénéfice pour la région Lorraine ? Afin d'étudier les impacts économiques de l'implantation du TGV Est sur la région lorraine, il semble tout d'abord nécessaire d'analyser les données économiques relatives à la construction de cette ligne. Du financement aux respects des contraintes environnementales, la première phase, celle qui précède la mise en place du TGV et ses retombées effectives permet en effet d'appréhender les premiers effets économiques à court terme de l'installation d'une telle ligne à grande vitesse. [...]

[...] Le projet est financé à hauteur de par la Lorraine. Le total se répartit de la façon suivante : 80% région et 20% départements Les conséquences sur l'élaboration des tarifs : ingérence de la région Lorraine Quelles sont alors les conséquences d'un tel financement? Le cofinancement a donc un double visage : les collectivités territoriales sont ainsi poussées à mettre en valeur le TGV et sont impliquées dans le projet mais des problèmes de coordination se font alors jour. Si la Lorraine a son mot à dire dans les négociations, cela complique parfois l'élaboration du projet. [...]

[...] Toutefois, cette ouverture à la concurrence a-t-elle profité aux entreprises lorraines ? Si l'on s'intéresse aux entreprises ayant participé au chantier et au résultat des appels d'offres, on constate que les entreprises lorraines sont au second plan et ont bénéficié de retombées économiques moins importantes que les entreprises internationales. On ne peut nier les avantages d'une certaine ouverture à la concurrence néanmoins la prudence est de rigueur. En effet, la SNCF n'est pas décidée à abandonner son monopole. Ainsi, Inexia nouvelle filiale d'ingénierie est née de la volonté de maintenir et de développer l'activité du groupe SNCF sur les marchés concurrentiels. [...]

[...] L'intégration de contraintes de développement durable La construction du TGV présente en outre de nombreux enjeux environnementaux. La région lorraine, étant partie prenante dans le financement du TGV, a souhaité une implantation de qualité de la LGV est- européenne et des gares dans son environnement. Ainsi, parmi les critères de choix des entreprises de travaux, l'environnement et les mesures de précaution à prendre pendant la phase de génie civil ont pesé sur les choix du maître d'ouvrage Réseau Ferré de France. [...]