La conteneurisation : l'exemple du port Edouard Herriot

Résumé du document

La montée du commerce international tout au long du siècle dernier a eu des effets sur les transports. Ces derniers se sont en effet améliorés tant au niveau technique qu'au niveau managérial. Leur organisation a été modifiée notamment par la mise en place des systèmes de hubs qui permettent de réunir les marchandises transportées à l'échelle d'un port ou encore d'un aéroport. De plus, la standardisation des modes de transport avec l'apparition des conteneurs a un impact sur les villes et les territoires.

Extraits

[...] Les atouts du site portuaire en termes de situation et de liaisons en font aujourd'hui un pôle multimodal majeur de l'agglomération lyonnaise. Les liens mis en place avec le port autonome de Marseille ont permis l'accroissement des trafics, ce qui hisse le port Edouard Herriot au rang de premier port intérieur français, non sans créer une relation de dépendance. Le projet de développer un troisième terminal conteneurs à l'horizon 2010 illustre le poids donné au site portuaire lyonnais et de façon plus générale l'importance conférée à l'axe fluvial rhodanien. [...]

[...] En effet, les équipements des ports se sont peu à peu adaptés. De plus, il permet une certaine souplesse à l'usage puisqu'il peut transporter toutes sortes de marchandises (du vrac aux liquides comme le pétrole ou les produits chimiques). Plus globalement, ce mode de transport permet une importante réduction des coûts de transports car il est rapide et facile à manutentionner ce qui réduit les temps de chargement et de déchargement. Il permet en outre de faciliter les opérations d'emballage et de stockage des marchandises car celles-ci restent protégées des intempéries, des chocs et de la casse. [...]

[...] La question des accès et infrastructures de transport est essentielle pour établir un partenariat efficace. Cette année là, Marseille capte 55% des flux qui sortent de la région Rhône- Alpes, ce qui représente EVP. L'intention du port phocéen est alors de profiter de 90% des flux. Au niveau administratif et douanier, le 6 mars 2006, les directions régionales de Marseille et Lyon ainsi que l'opérateur RSC (River Shuttle Containers[49]) signent une convention de transit simplifié. Il s'agit de réaliser les formalités douanières à bord des bateaux qui ne perdent ainsi pas de temps à quai pour ces procédures, ce qui a pour conséquence une meilleure fluidité du trafic sur le fleuve. [...]

[...] De plus malgré sa localisation assez attractive (au confluent du Rhône et de la Saône comme le montre la photographie), l'incendie de son port à hydrocarbures en 1940 gèle quelque peu ses activités, puisque les hydrocarbures se reportent peu à peu au port Edouard Herriot[5]. Vue aérienne du Port Rambaud depuis le sud-ouest vers 1965. Source : Service régional de l'inventaire de Rhône Alpes. Ces défauts entrainent progressivement son abandon à partir de 1985 au profit du port Edouard Herriot. [...]

[...] Dans le Rhône, on note une hausse significative du transport de conteneurs par voie d'eau : ainsi entre 1995 et 2006, la quantité d'EVP transportée a été multipliée par 13 (passant de 4411 à EVP). Rhône, trafic conteneur sur eau (en EVP). Source : ORT (Observatoire Régional des Transports). Au sein du port, le trafic de conteneurs est également en constante augmentation comme le montre ce graphique concernant l'activité du Terminal 1 (réception et manutention des conteneurs) pour la période 1981-1989. Durant cette période, le nombre de boîtes transitant au port Edouard Herriot passe d'environ à quasiment par an. Le trafic a donc été doublé. [...]