Le Nouvel espace français - Daniel Noin et Armand Colin : les réseaux principaux et les flux de transport

Résumé du document

Au milieu des années 70, la circulation était déjà très importante, mais elle a augmenté dans de fortes proportions depuis lors. Elle a doublé entre 1970 et 2000.
Pour les personnes, tous les types de mobilité se sont fortement accrus.
-Développement des déplacements domicile-travail en raison du processus d'étalement des zones périurbaines.
-Progression des déplacements de loisirs en raison de l'augmentation du niveau de vie et de la réduction du temps de travail (ils ont pris de l'ampleur aussi bien en fin de semaine qu'à l'occasion des petits congés ou des grandes vacances)
-forte amplification des déplacements professionnels en raison de la dispersion des établissements d'une même entreprise et le recours de plus en plus fréquent aux services de maisons spécialisées.

Extraits

[...] Les réseaux principaux et les flux de transport Le Nouvel espace français, Daniel Noin, Armand Colin. I. L'accroissement de la circulation 1. Un trafic considérablement accru Au milieu des années 70, la circulation était déjà très importante, mais elle a augmenté dans de fortes proportions depuis lors. Elle a doublé entre 1970 et 2000. Pour les personnes, tous les types de mobilité se sont fortement accrus. -Développement des déplacements domicile-travail en raison du processus d'étalement des zones périurbaines. -Progression des déplacements de loisirs en raison de l'augmentation du niveau de vie et de la réduction du temps de travail (ils ont pris de l'ampleur aussi bien en fin de semaine qu'à l'occasion des petits congés ou des grandes vacances) -forte amplification des déplacements professionnels en raison de la dispersion des établissements d'une même entreprise et le recours de plus en plus fréquent aux services de maisons spécialisées. [...]

[...] -Une dizaine concentre les deux tiers du trafic total. Exemple : Les deux aéroports parisiens à eux seuls voient passer plus de des personnes qui empruntent les lignes intérieures et la quasi-totalité de ceux qui empruntent les lignes internationales. (Roissy : 60 millions de passagers, sixième rang mondial) Réseau étonnamment fourni pour un pays de taille moyenne, pas très peuplé. Il comporte une cinquantaine de radiales, reliant Paris aux villes de province et pas moins d'une soixantaine de transversales. Il répond au souci des aménageurs et responsables des régions de favoriser la province. [...]

[...] Ainsi, il faut moins de temps pour aller en train de Paris à Marseille que de Paris à Clermont- Ferrand ou de Paris à Bordeaux que de Paris à Limoges. II. la prééminence des radiales routières et autoroutières La prééminence des radiales routières et autoroutières La route est devenue le moyen de transport le plus utilisé. -Pour les personnes, la voiture est le moyen le plus haut et le plus rapide pour la grande majorité des déplacements. -Pour les entreprises, le camion est le moyen le plus approché pour transporter la plupart des marchandises d'un lieu à un autre, sans rupture de charge. [...]

[...] Les points nodaux du territoire sont hiérarchisés, mais selon un ordre qui ne correspond pas exactement à celui des principaux centres urbains. Classement : 1. Paris 2. Lille et Lyon 3. Strasbourg, Marseille et Bordeaux 4. Toulouse Nantes (ce sont les grandes plaques tournantes du territoire Calais, Dunkerque, Chambéry, Nice, Avignon, Nîmes et Tours etc. Depuis l'établissement de ce classement, la configuration du système de transport n'a pas changé. On peut donc considérer qu'il est toujours valable. Il est toutefois permis de supposer que Lille, en raison du développement de son trafic par TGV-Est et l'autoroute, a renforcé sa position. [...]

[...] Les premières voies nouvelles ont été construites sur les itinéraires considérés comme devant générer le plus fort trafic. Reproduction du dispositif étoilé des chemins de fer du XIXe siècle avec les mêmes terminus dans Paris : le TG V-Sud-Est, le TG V-Atlantique et le TGV-Nord. Effort d'équipement encore très loin de son terme, mais compte tenu de son coût énorme, sera étalée sur plusieurs décennies. La ligne a été prolongée jusqu'à Marseille Est en cours d'allongement vers Montpellier. Lyon-Turin est à l'étude, mais elle ne sera pas ouverte avant 2018. [...]