Techniques du commerce international : les transports et la douane

Résumé du document

Au niveau du contrat en général, ou le contrat porte sur un certain espace (on paye soit à l'EVP soit à l'UP) mais il y a aussi des contrats d'affrètement qui consistent à louer le navire en entier (au cas où on a beaucoup de marchandises et qui peut se faire dans le cas où le transporteur ne dispose pas de la capacité nécessaire mais on fait tout, se faisant sur la durée, différent de la sous-traitance). NVOCC, ce sont des transporteurs qui n'ont pas de navires, ils ne font que de l'affrètement.
Il y a donc le contrat de transport qui porte sur l'acheminement de la marchandise d'un port à un autre, et le contrat d'affrètement (....)

Extraits

[...] Les commissionnaires : ils ont une obligation de moyen et de résultat. Ils vont être les chargeurs de la marchandise, tout signer en leur nom, ils deviennent les responsables (ça se paie plus cher). Ensuite ce sont eux qui font appel aux transporteurs, ils travaillent des bureaux, souvent ils ont les deux casquettes. (Reefer : navire réfrigéré). VII La douane On distingue la douane intra-communautaire avec l'UE par exemple, zone de libre-échange sans droits de douane afin de favoriser les échanges à l'intérieur de la zone. [...]

[...] C'est lent (10-20km/h alors qu'en maritime entre 20 et 50 nœuds) Il y a deux types de canaux navigables : artificiel (canal du midi) avec des transversales, et naturel (ce sont les fleuves) Il y a beaucoup de fluvial sur le Rhin, la Moselle en Nord-Est. Il y a de gros industriels qui ont leur port. Barque Barge Pousseurs qui les poussent. Il y a des canaux à gros gabaries (tirant d'eau d'au moins 3 mètres) et les petits gabaries d'1m80 au maximum. [...]

[...] 2ème Partie : Les solutions de Transport. I Le transport maritime. Il représente 98% du transport, il s'agit du plus ancien : Avantages : Le coût du fait qu'on peut en mettre beaucoup (Offre et demande), c'est la massification des envois. . Inconvénients : Emballage spécial dû aux intempéries Lent Avarie : beaucoup de vol du fait que la marchandise est amenée à rester longtemps à quai Rupture de charge (modification du moyen de transport) Il y a les navires polyvalents : ils transportent tout type de marchandise, elle est de deux types, soit en conteneur (sur des portes conteneurs) avec une course au gigantisme (construction d'énormes navires) et a fortiori surcapacité de conteneur, soit sans conteneur (c'est de la marchandise conventionnelle). [...]

[...] Mais en France, la difficulté se retrouve au niveau des transports de conteneur de 45', pas tous peuvent le faire, faute de camions suffisamment grands EVP = 5000 conteneurs 20' = 2500 conteneurs 40' Dans un conteneur, la marchandise doit être arrimée c'est-à-dire calée. Le premier producteur de conteneur est Hondaï, la Corée. La location se fait par un tarif à l'EVP : 100$/ EVP, conteneur 20' = 100$, conteneur 40' = 200 $ auquel on rajoute la manutention (charger/décharger) appelée THC. En termes de surcharge que l'on facture, il y a la BAF (surcharge de soute, ce sont les carburants) et la CAF (surcharge de change, la monnaie de change). [...]

[...] Le problème est de maintenir le même niveau d'eau, passer des obstacles (les écluses ou ascenseurs) avec des péages, mais c'est très long. Le fluvial est très polluant. Le port autonome de Paris. Il est intéressant de faire des fluviaux maritimes. C'est très utilisé en Belgique, en Allemagne, en Hollande Le transport est de plusieurs milliers de tonnes. III Le transport ferroviaire. Pour relancer le FRET par la SNCF, le Réseau Ferré Français loue à la SNCF. Le FRET est ouvert à la concurrence. [...]