City logistic in Europe

Résumé du document

La plupart des grandes villes européennes se trouvent actuellement confrontées à la nécessité de préserver leur patrimoine et le dynamisme commercial, tout en faisant fonctionner de façon optimale l'ensemble des activités de la ville et en limitant les risques de congestion et de pollution liés à la circulation des véhicules qui ne cesse d'augmenter depuis 30 ans. Selon le LET (Laboratoire d'Economie des Transports) et l'ADEME, la moitié des particules émises par les transports dans une ville proviennent du transport des marchandises alors que celui-ci ne représente que 20% des véhicules/km. C'est pourquoi il semble indispensable pour le dynamisme des villes d'organiser au mieux le transport de marchandises.
Les enjeux sont de trois sortes : fonctionnel, urbanistique et économique.

Extraits

[...] Très peu d'utilisateurs ont eu besoin d ‘appeler le service d'assistance. Au début, seule la moitié des casiers étaient occupés. Les clients ont préféré regrouper leurs achats pour ne venir qu'une seule fois retirer leurs commandes. Les casiers disponibles pour le grand public ont été disposés dans des endroits stratégiques. Par contre, comme pour tous systèmes électroniques, il y a eu, dans la phase initiale, quelques problèmes comme des avis pas délivrés en raison d'informations incorrectes données par les clients ou de portes qui ne s'ouvraient pas. [...]

[...] Schéma explicatif des CDU Les projets de CDU ont en commun un même but : rationaliser des chaînes logistiques non organisées (elles sont évaluées selon les projets de 10% à 50% du total des flux de marchandises). Cette rationalisation doit se faire par la massification des flux et doit aboutir à une diminution du nombre de véhicules-km parcourus en ville et par conséquent des nuisances engendrées. Depuis les années 1980, une trentaine de CDU a été mise en place en Europe (nous étudierons l'exemple de Bâle à la fin de cette partie), mais seuls une dizaine sont encore en place aujourd'hui. [...]

[...] De plus, les marchandises transportées sont parfois déversées sur la route. Pour toutes ces raisons, il est important de mettre en place une politique de gestion des transports de marchandises, en particulier dans les centres urbains. Optimiser les flux de marchandises en ville En réponse aux enjeux de la circulation en ville, depuis le début des années 1990, plusieurs villes européennes ont expérimenté les centres de distribution urbaine (CDU) pour l'organisation du transport de marchandises en ville. Ces expérimentations se sont heurtées à un certain nombre de difficultés. [...]

[...] - La logistique inverse s'est, enfin, beaucoup développée. En raison de la réglementation, les industriels doivent à présent assurer le démantèlement et le recyclage des déchets. Ces flux sont donc dans le sens inverse de la chaîne de distribution et se doivent d'être organisés à l'aide d'un système de transport et de collecte Problèmes Le transport de marchandises en ville a de nombreux effets négatifs et pas uniquement en terme environnemental. En plus des émissions de polluants atmosphériques, le TMV a un fort impact sur le niveau de bruit en ville. [...]

[...] Les lockers banks sont disponible 24h/ jours sur 7. Il s'agit d'une série de casiers individuels rangés en colonnes de 2 ou 3 rangées et contrôlés par un ordinateur central. Ce dernier a une interface pour un accès sécurisé, un lecteur de code barre et une imprimante de reçus. Un logiciel central, lié à la base de données de Royal Mail surveille constamment chaque casier et facilite les livraisons à tout moment de la journée. Les casiers sont, en général, situés à l'extérieur d'immeubles dans le but d'éviter d'être chez des commerçants qui ont des horaires d'ouvertures limitées. [...]