L'industrie automobile et les classes moyennes en Chine et en Inde

Résumé du document

L'Asie est le continent avec un potentiel de croissance incroyable surtout avec les deux plus grands marchés que sont la Chine et l'Inde. Les deux pays n'ont pas le même contexte historique, sont à un stade de développement différent mais tous deux voient apparaître une classe moyenne avec un fort pouvoir d'achat et un fort désir de consommation. Une classe moyenne qui, ne représentant que 10% à 15% en Chine, est déjà dotée de 100 à 200 millions de personnes. Ainsi comprenons-nous très bien l'engouement des entreprises occidentales qui veulent toutes leur part de ce gros gâteau.

En nous intéressant à l'émergence de cette classe moyenne en Inde et en Chine, à ses caractéristiques mais aussi à ses habitudes de consommation, nous nous sommes rendus compte d'un point commun : la voiture. En effet, un des facteurs caractérisant une classe moyenne est la possession d'un véhicule particulier. La voiture est tout un symbole, elle représente la liberté, la mobilité, mais surtout le statut social et la reconnaissance de sa réussite.

En croisant ces deux variables nous allons donc étudier comment l'industrie automobile française peut exploiter les similarités ou palier aux différences des deux classes moyennes pour conquérir ces marchés. Il s'agit tout d'abord d'analyser au niveau macro-économique la Chine et l'Inde, nous procéderons ensuite à une analyse sectorielle de l'industrie automobile dans les deux pays, dans une troisième partie nous nous intéresserons aux caractéristiques des deux classes moyennes et enfin nous tenterons d'établir des recommandations.

I Analyse macro de la Chine et de l'Inde

La Chine et l'Inde sont les deux pays les plus grands du monde en terme de population. D'après les estimations par le FMI et la Banque Mondiale, l'économie indienne représente maintenant 4,8 % de l'économie mondiale, soit plus du double de celle du Canada. L'économie de la Chine est deux fois plus grosse que celle de l'Inde (12,7 % de l'économie mondiale).

La Chine a représenté 30 % de la croissance mondiale en 2008, et l'Inde, près de 12 %. Si les deux pays continuent leur croissance annuelle de l'économie de 6 à 7 % comme prévue par la Banque Mondiale, ils sont en route pour dominer le monde au cours de ce siècle (...)

Extraits

[...] Ce sont des véhicules à ce prix là que les classes moyennes recherchent. En effet, comme nous l'avons déjà signalé les classes moyennes chinoises et indiennes sont différentes de celles de l'Occident. Les constructeurs de ces pays proposent des modèles à bas prix car ils savent que ce sont ces modèles dans cette gamme de prix qui attirera la classe moyenne. Pour ces raisons, les constructeurs français devraient développer, en partenariat avec des entreprises locales, et construire des usines produisant des voitures à bas prix. [...]

[...] La voiture demeure en Chine un signe de reconnaissance sociale, une façon de montrer sa réussite. Seule une minorité de personnes possède les moyens de s'offrir une automobile aujourd'hui. Une telle attitude explique que les voitures importées (souvent de meilleure qualité que les voitures locales et dans tous les cas plus chères) aient reçu la faveur des particuliers. Même si le prix demeure la contrainte principale pour les acheteurs potentiels de voitures, le désir d'achat est très fort comme peuvent l'attester une large diffusion des magazines automobiles et la forte fréquentation aux salons annuels de l'automobile. [...]

[...] La Chine a représenté de la croissance mondiale en 2008, et l'Inde, près de Si les deux pays continuent leur croissance annuelle de l'économie de 6 à comme prévue par la Banque Mondiale, ils sont en route pour dominer le monde au cours de ce siècle. Mais déjà aujourd'hui les deux pays ont une classe moyenne émergente qui compte environ 400 millions de consommateurs potentiels pour les produits occidentaux. Les intérêts pour les entreprises européennes à exporter en Inde ou en Chine sont alors évidents. [...]

[...] Ces sociétés de taxis (Citroën fournissait les taxis de Beijing mais s'est fait remplacé par Hyundai), qui relèvent pour la plupart de l'autorité publique, ont connu durant la première moitié des années 90 une croissance exceptionnelle de leur parc de véhicules. L'engouement pour le taxi qu'expriment les populations urbaines se reflète dans l'augmentation de la part de ce mode de transport dans l'ensemble des déplacements. Outre les taxis, nous distinguons d'une part, la voiture de fonction et, d'autre part, la voiture individuelle. La voiture de fonction domine largement le marché de la voiture en Chine (moitié des ventes). Cependant, la part des voitures individuelles ne cesse d'augmenter. En effet, les particuliers constituent le deuxième segment du marché. [...]

[...] Ce ratio est aussi représenté par le PIB/Habitant : 1090$ en Chine par rapport $478 en Inde. Ces chiffres sont encore loin de celles des pays occidentaux mais comme les taux de croissance le montrent la Chine et l'Inde sont entrain de rattraper. L'évolution historique Depuis la fin des années 70, la Chine connaît une croissance économique spectaculaire. Durant la période de 1975 à 2006, le PIB (Produit intérieur brut, la richesse produite annuellement en marchandises et en services) a augmenté annuellement de 9,5%. [...]