Le transport aérien : présentation du secteur, historique de l'aviation commerciale,...

Résumé du document

Il y a 2 constructeurs majoritaires : AIRBUS et BOEING, qui font des avions de 100 à 580 places : c'est la structure générale des avions maintenant.
Les Compagnies aériennes sont gérées par des banques donc la qualité ne se répercute pas dans la vie d'avions, de leur structure.
AIRBUS a l'avantage de dériver ses gammes : A320, A330, A30 (...)

Extraits

[...] La base du FIR c'est de surveiller un vol pour pas qu'il en percute un autre. Eurocontrol : organisation européenne percevant les redevances. Il assure la surveillance globale avec accords de chaque Etat. VFR Visual Flight Rules : l'avion se déplace par rapport à ce qu'il a identifié au sol. Il n'a pas de notion de secours (navigation à l'estime) IFR Instrument Flight Rules : à partir des balises au sol qui émettent un signal radio pour que l'avion se déplace. On vole par tous les temps. [...]

[...] Le taux = 90% correspond au taux de remplissage de l'avion. Il est fait par YELD MANAGEMENT, qui optimise l'offre pour avoir un taux de remplissage optimal. Si l'on prend trop de personnes, alors possibilité de surbooking. Pour qu'un hub marche, il faut faire croiser des vols courts ou moyens courriers (petit porteur) vers des vols longs courriers (gros porteur). Un hub oblige à coordonner les opérations d'escales. Il y a des effets pervers car l'on peut créer un hub secondaire comme un hub régional par exemple. [...]

[...] Donc il faut une coordination des vols entre arrivées et départs pour ne pas boucher le trafic. Les compagnies se sont intéressées pour avoir de meilleurs prix. Donc sur le billet d'avion il y a différentes charges : - frais généraux : - amortissement du matériel : = paiement de l'avion ou remboursement - entretien du matériel (révision) : 11% en fonction du coût de la main- d'œuvre. La révision doit être conforme au programme européen car système européen. - carburant : 11% mais cela peut varier selon le prix du baril (contrat à l'année donc prix basés sur le volume donc les compagnies paient moins cher) - commercialisation du billet : 16%. [...]

[...] La direction européenne a décidé qu'il y est une séparation entre l'assistance et les autorités aéroportuaires de façon à, si on prend ADP, qu'il ne donne pas de subventions à Air France. Les subventions venant de parking, commerces, taxes de l'aéroport L'effet pervers de ce schéma est : les sociétés exploitant sont des sociétés qui se sont adaptées et non pas des sociétés d'avions à la base. Donc le coût a diminué pour la main- d'œuvre. Ex de compagnies qui ont émergées : - AVIAPARTNER - SWISSPORT sociétés créées formant des groupes mondiaux - PENAUILLE Le temps de concession a lui aussi baissé avant il était de 20 à 25 ans maintenant c'est maximum 10 ans. [...]

[...] Les opérations d'escales - enregistrement H -45 : contrôle police + bagages - avion atterrit : H -40minutes - ouverture des portes et soutes (déchargement du fret) - plein carburant H -35 - vidange de l'eau H -30 co- activité - rechargement du fret + bagages : H -30 - restauration (latering) : H -25 nettoyage) - équipages H 20 (vérification de tous les éléments de sécurité par équipage commercial et vérification plein par équipage technique) - embarquement H 15 - départ bloc (point de stationnement) H le retard ne peut être supérieur à 5-7minutes. Pour un vol long courrier le temps d'escale peut durer jusqu'à 3h, mais pas plus car un avion restant au sol est une perte d'argent. Ex : pour Roissy le temps d'escale de 45 minutes n'est pas respecté il est double. Feeder : on alimente le hub principal. [...]