Les biocarburants : jusqu'où faut-il les soutenir ?

Résumé du document

Les transports sont aujourd'hui la principale source d'émissions de gaz à effet de serre.

Extraits

[...] De plus, la surface des terres mobilisées à des fins énergétiques serait considérable et nuirait aux terres utilisées à des fins alimentaires : manger ou conduire, il faut choisir Leurs impacts sur l'environnement sont controversés et on se demande si l'incorporation de 5,75% de biocarburants dans la consommation de carburants dans les transports pour l'Union Européenne aura un effet significatif sur la réduction des GES conformément au protocole de Kyoto. Pour développer les biocarburants en Europe, il faut maximiser les avantages tant sur le plan économique qu'environnemental. L'objectif est donc de les produire de la façon la plus propre possible et avec le meilleur rendement énergétique. Seuls les pouvoirs publics peuvent prendre les mesures pour garantir ce développement dans de bonnes conditions, respectueuses de l'environnement et créatrices d'emplois. Les perspectives montrent que l'on peut néanmoins envisager quelques millions de tonnes de biocarburants en France sans inconvénient ingérable. [...]

[...] Ce gain est d'ailleurs du même ordre de grandeur en termes de consommation d'énergie fossile (bilan prenant en compte l'ensemble des étapes du cycle de vie de biocarburant). Les principaux inconvénients sont la disponibilité des ressources et le coût des filières. Les rendements à l'hectare des principales filières sont relativement faibles : - 1 tep/ha pour l'EMHV issu du colza ou de tournesol ; - 1 à 2 tep/ha pour l'éthanol ex-blé ou ex-maïs ; - 3 à 4 tep/ha pour l'éthanol ex-betterave et ex-canne à sucre. [...]

[...] Coût de production des biocarburants et comparaison NB : Tous les chiffres sont exemptés de taxes. Ces chiffres reposent sur l'hypothèse d'un prix du brut à 50 dollars le baril. Source : Institut français du pétrole Le principal obstacle au développement des biocarburants reste leur coût, plusieurs fois supérieur à celui des produits pétroliers. Seule la défiscalisation dont ils bénéficient leur permet d'être compétitifs. Mais dans le prix du pétrole n'apparaît pas le coût des marées noires, voire des conflits qu'il engendre. [...]

[...] Les regards se dirigent vers les pouvoirs publics pour encourager leur développement. Glossaire Tonne équivalent pétrole (Tep) : Chaque combustible dispose d'un pouvoir calorifique propre, c'est-à-dire que lorsque l'on brûle une tonne de ce combustible, cela dégage une certaine quantité d'énergie, sous forme de chaleur, mesurable en joules. Les énergéticiens ont l'habitude d'utiliser une unité plus commode que le gigajoule qui s'appelle la tonne équivalent pétrole (ou tep), qui vaut par définition 42 gigajoules (41,6 très exactement). Ainsi une tonne de pétrole dégage, par sa combustion tonne équivalent pétrole de chaleur, et les autres combustibles ont une mesure avec cette unité. [...]

[...] Les objectifs de l'Union Européenne pour 2010 sont de 5,75%. II- Bilan environnemental des biocarburants Bilan énergétique des différentes filières La fabrication de biocarburant (de la plante au carburant) nécessite de l'énergie qui permet de transformer la matière première en carburant utilisable pour les véhicules. L'énergie se matérialise par : - la consommation en eau lors de la culture des champs - l'utilisation d'engrais provenant directement de l'industrie pétrolière - l'utilisation d'engins agricoles pour la culture et la récolte - les moyens de transport - les traitements après récolte. [...]