Réchauffement et développement de l'arctique

Résumé du document

Mémoire de fin d'études Marine Marchande sur le réchauffement climatique. Comprendre ses mécanismes, c'est faire référence au fonctionnement du climat et au rôle majeur de l'Arctique dans son fonctionnement et son évolution. La quête historique d'une voie maritime plus courte entre l'Europe et l'Orient est en passe de devenir une réalité exploitable. Au Canada, c'est toute une sphère économique avec ses richesses et ses modes de transport qui amorce son développement. C'est aussi une remise en question de sa souveraineté, l'émergence de risques environnementaux et la nécessité d'encadrer le développement du trafic dans cette région particulière qu'est l'archipel arctique.

Extraits

[...] Par exemple, les eaux de la baie d'Hudson sont reconnues comme eaux intérieures au titre de la souveraineté historique. Les autres zones maritimes sont ensuite définies géographiquement et souverainement conformément à la Convention de Montego Bay (articles 10 à 19 de la loi), compétence étant toutefois laissé au ministre des Affaires Etrangères pour fixer les coordonnées géographiques de ces zones. En enfermant l'archipel Arctique par des lignes de base droite, faisant ainsi de ses eaux des eaux intérieures, le Canada à posé les bases du conflit international actuel sur le statut du Passage du Nord-Ouest et nous amène à nous intéresser à la lecture que l'on peut faire de la Convention vis-à-vis de l'archipel. [...]

[...] Une situation évolutive avec le réchauffement climatique. Source : L'avenir climatique, d'après le GIEC Le Passage du Nord-Ouest Le GIEC utilise des séries de modèles climatiques pour faire des prévisions à l'échéance 2100. Les incertitudes de ces modèles sont celles liées aux comportements futurs des sociétés humaines et à la complexité du système climatique. Suivant les modèles, le taux de CO2 est prévu atteindre de 540 à 970 ppm. Le forçage radiatif additionnel de l'ensemble des contributeurs aux réchauffements varie de 2.4 à 7.2 W/m . [...]

[...] Dans l'avenir, selon les prévisions du Canadian Ice Service, le réchauffement va provoquer un mouvement des glaces tel que la navigation sera très difficile dans tout l'Archipel. En effet, la circulation des glaces de mer sur l'océan Arctique se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre mais au nord-ouest de l'archipel, les îles de la Reine Elisabeth forment un barrage sur lequel la vieille glace devient une des plus épaisses du monde. Au cours des cycles annuels débâcleprise en glace de la glace de première année, la vieille glace provenant de l'océan atteint peu à peu le Passage du Nord-Ouest. [...]

[...] Le temps et les circonstances peuvent jouer en faveur du Canada s'il ne reste pas inactif. En effet, l'ouverture du Passage du Nord-Ouest à la navigation n'est pas imminente. Les éléments suivants s'opposent au développement de la navigation: la Northern Sea Route est plus courte, plus aisée, pratiquée ; les glaces vont d'abord rendre la navigation plus difficile, cette étape s'inscrira dans le temps ; la saison de navigabilité restera courte longtemps (pas de ligne régulière) ; difficultés de la navigation : brouillard, givrage, nuit polaire, proximité permanente des côtes ; les navires devront être renforcés pour les glaces De plus, le Canada peut encore prendre toutes les mesures pour affirmer sa souveraineté sur l'Arctique en Partage de l'Arctique suivant la méthode des secteurs. [...]

[...] Le CO2 est présent avec une concentration de 370 ppm (280 ppm en 1750 et 315 en 1950). Il connaît une variation annuelle avec le cycle de la végétation pour qui il constitue la seule source de carbone. On peut encore citer le méthane présent dans une concentration 150 fois inférieure à celle du dioxyde de carbone, mais est 20 à 30 fois plus efficace pour absorber les IR émis par la Terre. Il est produit par la décomposition des matières Représentation de la perturbation climatique par ENSO. Les circulations atmosphérique et océanique sont totalement modifiées. [...]