Le développement durable, un nouveau moteur pour les transports

Résumé du document

Les transports représentent 50% des débouchés du pétrole. L'arrivé porche du pic de production et de la déplétion (baisse continue de la production de pétrole), conduira à une augmentation du prix du pétrole. Nous serons contraints à dépenser moins d'énergie dans les transports.
De plus les préoccupations environnementales de réchauffement climatique placent les transports au cœur de toutes les préoccupations. En effet en France, le secteur des transports est celui qui émet le plus de gaz à effet de serre.
Ces deux faits vont pousser à faire des économies d'énergie dans le secteur des transports.
Plus encore, les contraintes de développement durable vont pousser les hommes à repenser le secteur des transports.
Les transports devront être capables de respecter l'environnement afin de stopper l'action destructrice de l'homme sur son environnement. Les principes du développement durable dessineront le visage qu'auront les transports de demain.
Est-il possible d'envisager le développement durable autrement que comme une contrainte ?
L'écologie pourrait-elle être au contraire une opportunité de développement pour le secteur des transports ?
Le développement durable pourrait-il être un moteur pour les transports ?
La majorité des approches dépeignent un secteur des transports dos au mur, contraint malgré lui à prendre en compte les problématiques du développement durable.
Serait-il possible d'apporter une nouvelle approche à la problématique des transports « propre » ?
Le secteur des transports pourrait-il tirer profit des impératifs de lutte contre le réchauffement climatique ?
En d'autre terme, pour un développement durable en matière de transport, comment concilier rentabilité économique et respect de l'environnement ?
Dans un premier temps, un état des lieux sera fait au niveau européen. Ensuite, nous examinerons l'aspect technique des transports « propre », en faisant un tour des solutions permettant à l'entreprise de viser la rentabilité. L'analyse des apports du développement durable sur la logistique des transports fera l'objet de la troisième partie.
Enfin, nous essaierons dans une optique prospective de voir quels seront les axes de développement des transports de demain compte tenu des problématiques écologiques.

Extraits

[...] Nature et Découvertes a accompagné son transporteur d'Ile-de-France pour créer une flotte de 3 camions qui approvisionnent désormais 21 magasins (soit 30% du parc actuel). Ce sont les 5e, 6e et 7e camions de transport de marchandises de ce type à rouler en France. L'utilisation de la Toyota Prius comme voiture de fonction : François Lemarchand, PDG-fondateur de Nature et Découvertes, s'est révélé en 2004 ambassadeur de la Toyota Prius (présentée précédemment), plus respectueuse de l'environnement. L'entreprise a donc décidé, un an plus tard en 2005, de doter son parc de véhicules de fonction de modèles hybrides Toyota Prius pour ses employés. [...]

[...] Nous verrons donc dans un premier temps le cas de Nature et Découvertes, avant de présenter quelques petits exemples supplémentaires. Le cas Nature et Découvertes : Le cas Nature et Découvertes est particulièrement intéressant car il regroupe à lui seul la plupart des différentes techniques exposées jusqu'à présent. En faisant de sa logistique un levier de performances environnementales, l'enseigne de distribution spécialisée a obtenu des résultats tangibles en matière d'économie d'énergie. Grâce au Système de Management Environnemental (SME) mis en place, Nature et Découvertes a transformé sa sensibilité verte en une stratégie d'entreprise et est ainsi devenue la première enseigne française de commerce de détail à obtenir, sur l'ensemble de ses sites, la certification ISO estampille verte attestant du respect de près de 90 obligations réglementaires en matière d'environnement. [...]

[...] Ce qui reste alors est finalement le module du dénominateur commun : suivant ses caractéristiques on le baptisera conteneur, caisse mobile, carrosserie amovible ou maxicadre. Le transport multimodal se décompose en plusieurs techniques ayant chacune leurs propres spécificités. On distingue les modes de transport multimodaux suivants : terrestre (qui comprend la route et le rail), maritime et aérien. Le transport multimodal peut se faire avec toutes les combinaisons possibles avec un minimum de deux modes de transport. Nous passerons ainsi successivement en revue ces différentes possibilités en nous concentrant sur celles ayant un avantage d'un point de vue écologique. [...]

[...] En incluant les pays candidats à l'adhésion et le bassin du Danube jusqu'à la mer Noire, douze pays européens seront concernés par ce réseau transportant 425 millions de tonnes chaque année[8]. Ce mode est en outre très sûr, ce qui le rend particulièrement adapté au transport des matières dangereuses (produits chimiques). Le taux d'incident, ramené aux volumes transportés est pratiquement nul. Mais en raison du fait qu'en outre, le transport par voies navigables n'intéresse de manière significative que 4 Etats membres, la Commission européenne a tendance à sous-évaluer le potentiel de ce mode de transport au sein de l'Union. [...]

[...] Au vu de cet exemple il est aisé de comprendre que les entreprises, afin d'éviter le gaspillage, vont recourir à des partenariats de plus en plus poussés. Ces partenariats vont dans le sens de gains économiques important. L'exemple de collaboration dans le transport de personne peut être transposé dans le fret (maritime, aérien) ou dans le transport routier. On peut imaginer que des entreprises décident de collaborer pour le transport de leurs marchandises. De tels types de collaboration existent d'ailleurs déjà. Les avantages économiques présentés dans cette partie sont en grande majorité organisationnelle. [...]