Quel est l’avenir de l’automobile sans les énergies fossiles ?

Résumé du document

Depuis le début du XXIe siècle, l'une des plus grandes préoccupations des populations, industriels et hommes politiques des pays développés, dits du « Nord », est sans doute le réchauffement de la planète. Pour lutter contre ce phénomène irréversible, il est indispensable que chacun limite ses propres émissions de gaz à effet de serre. Or, actuellement, le secteur qui est le plus polluant, et qui est donc le plus concerné est l'automobile. Celle-ci est souvent montrée du doigt pour ses rejets de nombreux gaz nocifs et à effet de serre, en particulier de dioxyde de carbone (CO2) : chaque année, un citoyen français rejette à lui seul près de 1,75 tonne de CO2. Un américain en rejette quant à lui près de 5,1 tonnes !

Au même moment, l'automobile se trouve face à un autre problème : les énergies fossiles. En effet, ce sont elles qui sont à l'origine de ce problème environnemental, mais elles en posent un second, financier cette fois-ci et donc bien plus important pour beaucoup, puisqu'il touche l'ensemble de la population mondiale : la hausse du prix de ces carburants : au 4 Juillet 2008, le prix du baril de pétrole (158,98 litres) battait un record, avec un cours à 144,09 $, en raison du nombre croissant d'automobilistes à travers le monde, en particulier dans les PED (Pays En voie de Développement). En Chine, on vend plus de 450 000 voitures neuves par mois !

Désormais, au-delà d'un enjeu environnemental, trouver une énergie capable de succéder au pétrole est avant tout un enjeu économique :
- Tant pour les particuliers, qui souhaitent gagner sur le long terme, en utilisant un carburant moins cher, et sur le court terme, en profitant d'aides par exemple celle de l'état français qui, par un système de Bonus-Malus, encourage à acheter des voitures moins polluantes, en offrant une prime à l'achat, financée par une pénalité sanction à l'achat pour des véhicules qui à l'inverse sont très polluants.
- Tant pour les industriels, qui utilisent ce « phénomène de mode » pour créer et vendre des modèles soi-disant écolos, et qui ne le sont d'ailleurs pas toujours. Les marques automobiles, en développant des concepts écolos peuvent entretenir leur image, comme l'a fait Toyota, avec sa Prius, premier véhicule hybride essence-électricité à être entré sur le marché, ou encore BMW, qui utilise ses recherches sur les moteurs à hydrogène dans ses dernières campagnes de publicité.

Mais, à ce jour, aucune des solutions envisagées par les ingénieurs avec les moyens actuels ne semble être réellement idéale. On peut alors se demander quel est l'avenir de l'automobile sans les énergies fossiles ?

Extraits

[...] Néanmoins pour être à l'état liquide, l'hydrogène doit être porté à une température de -240/-250°C. Donc, pour être utilisés, de tels réservoirs doivent être équipés d'importants systèmes secondaires pour maintenir l'hydrogène à cette température et pour limiter les pertes par vaporisation. Une autre limitation de cette technologie est l'important coût énergétique nécessaire à la liquéfaction de l'hydrogène Le stockage sur des composés solides (adsorption) :L'adsorption est un phénomène physico-chimique qui consiste en l'« immobilisation d'un composé sur la surface d'un autre. [...]

[...] Il y a essentiellement deux moyens de faire avancer un véhicule avec de l'hydrogène : Avec un moteur à combustion interne comme dans le cas des véhicules actuels. L'efficacité est alors limitée par le cycle de Carnot et le rendement est d'environ Avec un moteur électrochimique basé sur une pile à combustible. L'efficacité n'est alors pas limitée par le cycle de Carnot et le rendement peut atteindre entre 50 et 60%. Le classique moteur à piston est peu adapté à la combustion de l'hydrogène. [...]

[...] Enfin, le réseau de stations-services distribuant du dihydrogène dans le monde est très réduit : seulement 35 stations en Europe, et toujours aucune en France. Une des 35 Stations-Services européennes proposant du Dihydrogène liquide, à Munich Le Problème du Stockage de l'Hydrogène La problématique du stockage de l'hydrogène est, et continuera d'être pendant probablement plusieurs décennies, l'une des questions et défis technologiques et scientifiques les plus importants. Son acuité découle de l'importance qu'ont les transports dans les sociétés actuelles. Pourquoi le stockage d'hydrogène est-il si problématique ? [...]

[...] À partir de 1896, la HK Porter Company de Pittsburgh mit sur le marché les locomotives à air comprimé inventées par Charles B. Hodges. Le moteur à double, puis triple expansion (cylindres à haute et basse pression) était complété par un échangeur de chaleur atmosphérique. L'air comprimé refroidi par la première détente était réchauffé par l'air ambiant, ce qui rendait inutile le dispositif à eau surchauffée et améliorait grandement le rendement global. Des milliers de locomotives Porter équipèrent les mines de charbon de l'est des États-Unis jusqu'aux années 1930. [...]

[...] Sources I Le Pétrole et les Problèmes Liés à Son Utilisation www.insee.fr/ www.jdf.com/ http://www.ifp.fr/ http://www.euro-petrole.com/ Panne Sèche : La Fin de l'Ere du Pétrole (par David Goodstein) EDP Sciences - L'Energie en 2050 : Nouveaux Défis et Faux Espoirs http://www.ladocumentationfrancaise.fr/dossiers/petrole/index.shtml II- Des Solutions Temporaires http://www.mce-5.com/ DVD : MCE-5 :The great challenges of the Variable Compression Ratio http://www.ifp.fr/ http://www.lexpansion.com/ http://www.turbo.fr http://www.bioethanolcarburant.com/ http://www.bioethanol85.com/ http://www.futura-sciences.com/ http://www.bio-essence.com/ http://www.biocarburant.com/ http://biocarburant.over-blog.com/ http://www.moteurnature.com/vehicule_electrique.php http://www.econologie.com/ http://www.rue89.com/ III Des Solutions Durables, Mais Toujours en Cours de Développement http://video.google.com http://www.rue89.com/ http://www.lexpansion.com/ http://www.turbo.fr http://automobile.challenges.fr/ http://www.mdi.lu http://www.aci-multimedia.net/bio/voiture_air_comprime.htm http://www.terresacree.org http://www.pileacombustible.com http://www.ecolo.org Science et Vie nº1096 Automobile : La Révolution Electrique Capital nº206 Automobile : Énergie, Alimentation Capital nº196 L'énergie sans pétrole, ça marche ! Science et Vie Junior nº195 A quoi roulera la voiture de demain ? [...]