Le système de déplacement de Ouagadougou

Résumé du document

Analyse du système de déplacement d'une ville d'Afrique, en l'occurrence Ouagadougou capitale du Burkina Fasso. La particularité de cette ville est l'omniprésence des véhicules du type deux roues motorisées: descriptif, pourquoi, conséquences et éléments d'analyse pour une politique de gestion des déplacements.

Extraits

[...] Abaissement des distances de déplacements et canalisation des flux. Cela faciliterai la mise en place d'un système de transports publics. On voit bien l'interdépendance entre structure des déplacements et la structure du bâti. Ouagadougou fait partie des grands foyers de développement urbain d'Afrique et rencontre les problèmes qui lui sont associés. L'explosion démographique de la ville avec un réseau d'infrastructures publiques et économiques de mauvaise qualité, conjugué avec un volontarisme politique limité de la force publique (par manque de moyens entre autres) conduit à un développement anarchique et nuisible pour la richesse de la ville mais aussi pour la qualité de vie des citadins. [...]

[...] Cette croissance rapide de la ville n'a pas fait l'objet d'une planification ou même d'une attention particulière de la part de la force publique. La conséquence a été un développement anarchique (mais avec enjeux financiers important) de la ville par couche successible autours du centre urbain, composé exclusivement d'habitat de type horizontal. Il s'ensuit un étalement urbain important, entraînant ainsi un accroissement des distances entre zones d'habitat et zones d'emplois, donc un accroissement des temps et coûts de transport pour les citadins. [...]

[...] La marche à pied constitue le principal moyen de déplacements de la population. Les citadins n'ayant que de faibles ressources, ils n'ont pas les moyens de dépenser de l'argent dans les transports. La marche à pied joue un rôle important dans les déplacements scolaires, la collecte, l'acheminement et la distribution de marchandises diverse. Comme on peut le voir sur la photo de la page de garde, les rues n'ont pas de trottoirs réservés aux piétons, ce qui peut constituer un danger ou tout au moins une gène pour la fluidité du flux. [...]

[...] En moyenne, un habitant de Ouagadougou fait 3,9 déplacements par jour. Pour comparaison, les franciliens font 3,5 déplacements par jour. Même si une part importante des déplacements se font à l'intérieur d'un même quartier, plus de la moitié se font transversalement dans la ville. L'étalement de la ville et l'allongement des distances de déplacements font que la mobilité quotidienne s'avère problématique pour une bonne partie de la population, tout particulièrement les populations pauvres car cela augmente le coût total de déplacement. [...]

[...] Source Nations Unies. En 1999, le PIB par habitant était évalué à 230 dollars. [...]