Séminaire Canopée, septembre 2015 - Zac Paris rive gauche

Thèmes abordés

Séminaire Canopée, Zac, Paris rive gauche, dalle de Paris rive gauche, SNCF, Contraintes de construction, Contraintes de sécurité, nuisances sonores, ADEME, Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, urbanisme, génie civil

Résumé du document

Le document suivant est un compte rendu du séminaire CANOPEE portant sur les travaux de couverture des voies ferrées de la ZAC Paris rive gauche. À l'inverse de nombreux ouvrages d'art qui sont remarquables pour leur architecture, la prouesse de cet ouvrage est d'être invisible. En effet, le but du projet est, par un travail à la fois de génie civil et d'aménagement urbain, d'effectuer un ouvrage qui se fond dans le paysage urbain. Une fois terminé l'ouvrage est invisible pour l'usager ceci permettant d'assurer une continuité urbaine rendue autrefois impossible par la présence des voies ferrées. Pour parvenir à un tel résultat, les équipes de conception ont dû jongler entre des contraintes.

Extraits

[...] Pourtant, pour mettre en œuvre la future couverture de Paris rive gauche, elle constituera le seul axe disponible pour recevoir un engin de levage. D'autant plus, la pose des poutres (entre 12 et 25 mètres de long et entre 45 et 170 tonnes) requière l'utilisation d'une grue hors norme, à savoir la plus grande de France. Des aménagements ont donc dû être réalisés en amont avant d'accueillir l'engin de levage. Des poutres HEB et des vérins ont été disposés en dessous de l'avenue de France où se situe la grue. [...]

[...] Ajoutons à cela, la complexité du site et l'exiguïté de la plateforme puisque les appuis sont construits entre les voies de chemin de fer sur des endroits très restreints. Parallèlement à la construction des appuis au niveau du faisceau ferroviaire, la fabrication des poutres principales qui constitueront la charpente de la dalle a débuté en amont du projet sur l'aire de préfabrication. Cette aire est située à 800 mètres du chantier. Ces poutres sont de dimensions impressionnantes, la plus grande faisant 25 mètres de long et la plus lourde pesant 170 tonnes. [...]

[...] Lors de nos expériences professionnelles, il était primordial de savoir quels bâtiments allaient être construits et à quel endroit pour réaliser un plan d'installation de chantier ainsi qu'un planning fixe de réalisation des travaux. Les travaux sur Paris Rive Gauche démontrent que ce n'est pas tout le temps la connaissance exacte des opérations de bâti à venir sur une ZAC qui fait un projet d'aménagement, mais des constructions progressives et indépendantes qui permet de donner existence à une ZAC. Cet exemple nous montre que PRG est construit avec une temporalité indéterminée. [...]

[...] On imagine aussi que les trajets des différents bus passant par cet endroit ont dû être déplacés. Pour poser une poutre, le trafic ferroviaire ne s'arrête que quelques heures pendant la nuit qui va nous être très précieuse. Durant ce court laps de temps, nous devons accrocher la poutre, la soulever de son point de départ, l'orienter et passer au pied de la grue à tour et l'envoyer dans la bonne direction. On se rend donc compte que les méthodes de construction ont été pensées de sorte à réduire au maximum les besoins d'interception ferroviaire. [...]

[...] En effet, le coût de la dalle est de plus de 5000 le On en arrive ainsi à des prix de sortie supérieurs à voir Ces prix sont plus de dix fois supérieurs à ce que l'on observe pour des chantiers de construction habituels que nous avons pu connaître. Ces prix sont révélateurs du caractère exceptionnel de l'ouvrage. La couverture d'infrastructures ferroviaires ou routières étant des travaux ne pouvant être réalisés que dans des cas très particuliers, ces chantiers sont rares et courent sur des temps longs ce qui confère au projet un caractère exclusif. Contraintes extrêmes : A. Contraintes de construction et de sécurité : Les dalles devront supporter des descentes de charge de plusieurs bâtiments de neuf étages. [...]