Pourra-t-on un jour prendre l'avion sans polluer ?

Thèmes abordés

Avion et pollution, réchauffement climatique, transports en commun, projet Eraole, Solar impulse, effet photovoltaïque, énergie solaire, hydrogène, biocarburant

Résumé du document

Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus rapide, nos sociétés tentent d'amorcer un virage écologique dans de nombreux domaines. Parmi ces domaines, les transports représentent un enjeu majeur. Pour la voiture, l'augmentation des moyens de déplacement verts comme le vélo ou celle des transports en commun est une alternative prometteuse. Mais pour les transports aériens qui représentent une pollution de plus de 225 g de CO2 par passagers, ce qui représente 5 % des émissions de CO2 mondiales, les alternatives se font plus rares...

Extraits

[...] Pour finir avec ce projet, même s'il paraît très prometteur pour l'avenir, il n'en est encore qu'au stade embryonnaire. Et les essais sur prototypes et nouveaux tests sont encore à mener pendant de nombreuses années avant de pouvoir espérer une mise sur le marché d'un appareil eraole. Conclusion En résumé ces nouvelles technologies mises au service de l'innovation scientifique et écologique sont prometteuses. Avec l'étude rapide des caractéristiques des deux avions propres les plus médiatisés, on peut voir que les plus grands espoirs pour l'avion de ligne du futur sont actuellement dirigés vers l'avion hybride fonctionnant à l'hydrogène. [...]

[...] Pourra-t-on un jour prendre l'avion sans polluer ? Introduction Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus rapide, nos sociétés tentent d'amorcer un virage écologique dans de nombreux domaines. Parmi ces domaines, les transports représentent un enjeu majeur. Pour la voiture, l'augmentation des moyens de déplacement verts comme le vélo ou celle des transports en commun est une alternative prometteuse. Mais pour les transports aériens qui représentent une pollution de plus de 225g de CO2 par passagers, ce qui représente des émissions de CO2 mondiales, les alternatives se font plus rares . [...]

[...] Après avoir cultivé les microalgues, on en garde les lipides qui constituent l'huile. Pour la conversion en biocarburant, on peut la transformer grâce à une réaction d'estérification (formation d'un ester par réaction d'un acide avec un alcool ou avec un phénol.) qui fait réagir l'huile avec du méthanol, cela produit du biodiesel. On peut aussi produire du biocarburant en faisant réagir l'huile avec de l'hydrogène par une réaction d'hydrogénation catalytique (addition d'une molécule de dihydrogène à un autre composé), suivie d'un hydrocraquage (L'hydrocraquage est un procédé de raffinage permettant de transformer, en présence d'hydrogène, des hydrocarbures lourds en produits légers à basse teneur en soufre.). [...]

[...] Ces cellules solaires ont un rendement de ce qui en fait un des plus hauts possible. L'énergie solaire produite en vol est stockée en partie dans une batterie de 70 accumulateurs qui gèrent la charge, la décharge et la température. La nuit, l'énergie qui a été stockée est restituée et permet à l'avion de voler jusqu'au lever du soleil. Critique Cet assemblage de prouesses technologiques et scientifiques paraît pourtant difficilement applicable à des vols commerciaux. En effet : l'avion de Bertrand Piccard pèse 1600 kg et à besoin de 200 mètres2 de surface de panneaux solaires, pour un avion Airbus A fois plus lourd, il faudrait proportionnellement l'équivalent de 7 terrains de foot de panneaux solaires L'avion de ligne solaire, ce n'est pas pour demain . [...]

[...] On va maintenant voir comment fonctionne cet avion en pratique. Caractéristiques La journée, les cellules solaires placées sur les ailes de l'avion qui occupent une surface de 270 mètres carrés permettent de créer de l'électricité à partir de l'effet photovoltaïque. L'effet photovoltaïque permet la fabrication d'électricité à partir de la lumière du soleil. Il est issu de l'effet photoélectrique. Pour obtenir une émission photoélectrique, on éclaire une plaque de métal [HYPERLINK: https://www.techno-science.net/glossaire-definition/Metal.html] et celle-ci émet des électrons. Les électrons ne sont émis que si la fréquence de la lumière est suffisamment élevée (cette fréquence limite dépend du matériau), alors que leur nombre [HYPERLINK: https://www.techno-science.net/glossaire-definition/Nombre.html], qui détermine l'intensité du courant, est proportionnel à l'intensité de la source lumineuse. [...]