Mise en place d'un système de gestion des déchets

Résumé du document

Les premières lignes de chemin de fer ont été mises en service en France au début du XIXème siècle.
La S.N.C.F. a vu le jour le 1er janvier 1938, c'était à l'époque une société anonyme d'économie mixte dont l'état possédait 51% du capital, les 49% restants appartenant aux actionnaires des sociétés financières ayant succédé aux 5 anciennes compagnies.
Le 31 décembre 1982, l'ensemble de la S.N.C.F. revient à l'état qui la dote d'un nouveau statut. Dans ce nouveau cadre, l'entreprise s'attache à mettre son avance technologique au service de la collectivité.
Elle joue également un rôle moteur dans de nombreux secteurs de l'économie française, notamment par ses commandes aux entreprises de travaux publics et à l'industrie ferroviaire, que la S.N.C.F. met en valeur par deux nouveaux records du monde de vitesse sur rail : 482,4km/h, le 5 décembre 1989, puis 515,3km/h, le 18 mai 1990, sur la ligne T.G.V. Atlantique.

Extraits

[...] Comme vu dans le point 1.2 et le site de Strasbourg, contrairement au site d'Hausbergen, possède un réseau complexe de déchets produits. Il doit donc posséder en son sein des textes officiels internes écrits, pour gérer ces déchets. A l'heure actuelle, aucune procédure n'existe à ce sujet, et le peu qui est en place, n'est ni organisé ni écrit sur aucun support. Toute nouvelle organisation, procédure ou directive doit être rédigée sur un support officiel. Pour cela, la S.N.C.F. met à disposition un modèle ou référentiel qui, une fois rédigé, fait l'objet d'un classement interne consultable par tout le réseau S.N.C.F. [...]

[...] De plus, il m'a également été nécessaire de planifier (d'un point de vue des mesures) l'aire de stockage temporaire des déchets. Cette planification fait l'objet de quelques restrictions puisque doivent être pris en compte l'emplacement disponible et également l'aire de circulation des camions, chariots transporteurs et des agents eux-mêmes. L'aire de stockage temporaire des déchets n'est actuellement pas aux normes. Aussi, les investissements pour une telle infrastructure sont trop importants pour une mise en place rapide. Mon plan servira donc à l'entreprise pour étudier les coûts et ainsi connaître, quand le moment viendra, la somme d'argent à réserver pour un tel investissement. [...]

[...] Les joints de pare-brise sont en caoutchouc, celui-ci sera valorisé par la suite Les déchets verts Les déchets verts sont issus pour la plus grande partie de la taille de branchages et d'herbes hautes. Leur volume n'est pas très important ; de l'ordre de 3 à 4 m3 par an. Cette quantité n'est pas suffisamment importante pour faire appel à une entreprise de revalorisation des déchets verts. Cependant, ce genre de déchet est triable, et pris en charge par les déchetteries, puisque produit en petite quantité. J'ai donc mis en place une filière de tri pour les déchets verts. [...]

[...] Ce seront 79 réceptacles de pré collecte et 20 réceptacles de collecte qui seront jugés à chaque fois en plus de l'état général du site. Enfin, un emplacement pour des remarques diverses se trouve sur cette feuille. Des facteurs importants non répertoriés y seront notés (ex. : réceptacle endommagé, etc.). J'ai constitué une feuille de calcul Excel intitulée cotation de la gestion des déchets Les notes récupérées par l'audit interne sur sa feuille de contrôles seront regroupées sur cette feuille de calcul par l'agent désigné à cet effet. [...]

[...] Le chemin est matérialisé sur le plan de gestion des déchets par une ligne rose fléchée (cf. page 14). Les réceptacles de pré collecte sont référencés pour suivre de façon logique le parcours de contrôle afin d'éviter les oublis durant les diverses inspections, mais aussi dans le but d'obliger ces agents à emprunter le parcours La prise en charge interne des déchets La prise en charge des déchets est un problème récurrent sur le site de Strasbourg de l'E.M.T. J'ai donc pris en main l'organisation interne à mettre en œuvre pour gérer ce genre de désagrément. [...]