Stabilité Maritime

Résumé du document

Cours pratique et théorique pour les étudiants en science nautique ou pour les personnes aimant la navigation.
Ce chapitre sur la stabilité maritime est l'introduction essentiel pour comprendre et apprendre les définitions sur la stabilité maritime.
Dans ce cours nous verrons les différences entre la stabilité dynamique et statique.

Extraits

[...] • Le navire aura des lignes de charge spéciales pour le transport de bois en pontée = lumber). Les perpendiculaires Des perpendiculaires sont des lignes imaginaires, perpendiculaires à la surface de flottaison (perpendiculars, PP). •Perpendiculaire avant (Forward Perpendicular – FPP): ligne perpendiculaire au plan de flottaison d'été menée au point d'intersection de ce plan avec l'étrave. •Perpendiculaire arrière (Aft Perpendicular – APP): perpendiculaire au plan de flottaison d'été menée au point d'intersection de ce plan avec l'axe de la mèche du gouvernail. [...]

[...] Afin de garantir le transport maritime en toute sécurité il faut donc s'assurer que la structure d'un navire dispose d'une résistance et une rigidité suffisante et doit aussi être suffisamment stable afin de résister aux charges statiques et dynamiques. Généralités C'est quoi la stabilité? La stabilité est la possibilité d'un navire pour revenir à sa POSITION D'ORIGINE après être déséquilibré par une force externe (vagues, vent). Généralités On distingue: - stabilité statique et dynamique - stabilité transversale et longitudinale Généralités Les charges statiques sont principalement dérivées du poids propre de la structure, l'aménagement, l'équipement et la cargaison. Les charges dynamiques sont dues au comportement de la mer (vent, vagues Généralités Qui est responsable pour la stabilité ? [...]

[...] This is the maximum breadth to the outside of the ship's structure. Les dimensions principales Note: “Moulded dimensions” sont des dimensions qui ne tiennent pas compte de la largueur des tôles. Les dimensions principales - B Breadth moulded - Largeur de gabarit): la largeur du maitre couple à hauteur de la ligne de flottaison de référence. Autrement dit, c'est la distance horizontale mesurée en la partie la plus large du navire entre les faces internes des tôles de côté. Breadth (moulded): The moulded breath, recorded in metres to two decimal places. [...]

[...] On utilisait cette dimension pour la commerce. On peut dire que le N.R.T. correspond à la dimension du navire pour ‘gagner de l'argent'. Le tonnage en volume Après l'International Convention on the Tonnage Measurement of Ships: Puisque chaque pays avait sa propre manière de calculer le N.R.T., on avait besoin d'une convention universelle, l'International Convention on the Tonnage Measurement of Ships. Les règles s'appliquent sur tous les navires construits à partir du 18 juillet 1982 (date of entry into force). [...]

[...] Par ces points sont tracés des sections verticales parallèles au maitre-couple. La coque est souvent divisée en 20 parties égales (et numérotées à partir de la perpendiculaire arrière). Les sections transversales sont les intersections de ces sections avec la coque Les projections de ces sections transversales sur III forme le plan vertical Plan des formes Plan vertical Moitié droite : sections de l'avant vers le maitre-couple. Moitié gauche : sections de l'arrière vers le maitre-couple. Plan des formes Plan oblique • Les courbes des trois représentations précédentes sont contrôlées par des sections obliques: il existe un rapport géométrique entre les trois projections. [...]