Les inégalités d'accès aux transports

Résumé du document

Ce document se propose d'établir un dossier sur les inégalités dans l'accès aux transports et les déplacements dans le cadre d'une sociologie quantitative. La première partie introductive du dossier s'interroge sur la notion de mobilité. Suit une liste de ressources statistiques disponibles sur la question. Ensuite, le document livre une analyse plus précise de ces inégalités en abordant successivement les problèmes des personnes à mobilité réduite, des jeunes et des femmes ainsi que des catégories sociales les plus défavorisées. La dernière partie du document consiste en une critique des chiffres, de l'approche quantitative de ces phénomènes inégalitaires.

Extraits

[...] On peut regretter la faible production de chiffres mais aussi la faible diffusion des données statistiques existantes, d'analyses visant à affiner les connaissances en segmentant les populations, les pratiques de mobilité sur la base de la catégorie socio-professionnelle, du type d'habitat, ou de différentes caractéristiques individuelles. De même, aucun ouvrage synthétique ne semble exister sur le sujet. Alain Bieber, chargé de la prospective à l'Inrets, relève à juste titre que tout ce qui différencie le traitement social des groupes en matière de transport n'est pas une denrée facilement vendable. Or nous ne devons pas oublier que les études statistiques doivent être financées et doivent donc répondre à une demande socio- politique. [...]

[...] plus de la moitié répondent jamais pour la voiture, en tant que conducteur ( mais aussi en tant que passager et aussi pour le réseau urbain Pour ce qui est des deux- roues motorisés, l'usage est quasi-nul. Il reste pour la plupart des personnes enquêtées les déplacements à pied qui ne permettent qu'une mobilité limitée. Il y a plusieurs raisons à cette mobilité moindre, au-delà des capacités physiques. Les personnes âgées disent craindre en grande proportion les accidents, la pollution automobile, les difficultés de circulation, le bruit de la circulation Et la mobilité n'a pas les mêmes raisons aux différents moments du cycle de vie. [...]

[...] -la question de la violence dans les transports. -les problèmes psychologiques : les populations disqualifiées distinguent dans leur esprit les lieux où elles se trouvent chez elles, et les lieux où elles considèrent ne pas avoir le droit d'aller et limitent donc leurs déplacements. Conclusion : La mobilité n'est donc pas qu'une affaire de moyens économiques et il faudrait construire des protocoles d'études quantitatives qui pourraient rendre compte de ces différents problèmes ou admettre que le présupposé selon lequel tout est quantifiable est faux mais aussi que toute mesure est discrète, c'est-à-dire ne s'attache qu'à un aspect partiel d'une réalité complexe et néglige les interactions entre les différents phénomènes. [...]

[...] Et soulignons ici que la mobilité et les transports ont des impacts souvent encore mal maîtrisés sur l'environnement (au niveau local comme au niveau planétaire) ; que les moyens économiques et culturels de la mobilité se répartissent inégalement alors que les déplacements sont de plus en plus indispensables dans les sociétés urbaines modernes ; que la croissance de la mobilité des personnes pèse fortement sur les coûts du développement Les problèmes écologiques ne sont pas vraiment mis en lumière par les statistiques malgré l'écho dans la population de ces thématiques et la question n'est jamais ou rarement de limiter la croissance de la mobilité. Or les inégalités existent également dans l'exposition à la pollution, ou aux bruits. [...]

[...] La question du logement et celle du transport sont donc intimement liées comme le montre ce tableau. TAUX D'EFFORT POUR LE LOGEMENT ET LES TRANSPORTS SELON LA LOCALISATION EN ILE-DE-FRANCE Source : Polacchini et Orfeuil (1999) Ce tableau permet de constater que plus le prix au mètre carré du logement diminue, plus le taux d'effort transport pèse dans le budget, que ce soit pour les locataires du secteur privé ou pour les accédants. Les zones périphériques sont les moins onéreuses et c'est là que se concentrent les ménages les plus pauvres qui doivent consacrer une partie importante de leur budget aux transports. [...]