Aménagements et mobilités sur le campus

Résumé du document

Ce document vise à évaluer les déplacements des étudiants des filières économie et géographie de l'Université de Bourgogne. D'autres équipes ont interrogé une partie de ces étudiants pour connaître leurs habitudes en matière de déplacements. Notre équipe a étudié le campus et ses infrastructures d'accueil sur trois modes de déplacements: l'automobile, les deux-roues (motorisés ou non) ainsi que les bus urbains.
Chaque mode possède ses propres caractéristiques et limites. Nous allons croiser nos recherches avec les résultats d'un questionnaire réalisé parallèlement afin de constater d'éventuelles différences dans les pratiques.
La question environnementale occupe actuellement une place prépondérante au sein de notre société, de quelle façon les étudiants appréhendent cette question ? Essaient-ils de changer leurs attitudes face à ces enjeux ?
Une carte des infrastructures, située en dernière page de ce dossier, a été réalisée afin de représenter la localisation des infrastructures.

Extraits

[...] La desserte de ces parkings est faite sur cinq entrées principales. Notre échantillon d'étude est polarisé autour du Bâtiment Droit-Lettres ainsi que du Pôle d'Economie et de Gestion. Nous considérons alors les trois accès majeurs : l'entrée Boulevard Gabriel l'entrée rue de Sully et l'entrée Boulevard du Docteur Petitjean (V3). A l'échelle du campus, la disponibilité la plus forte en parking se situe sur l'Ufr Staps qui comptabilise environ du parc, puis sur l'UFR sciences ( La partie ouest du Campus, où se localise le lieu d'étude des géographes et économistes, possède moins de 700 places de parking (soit de la capacité en parking du campus). [...]

[...] annexe L'accroître serait le renforcer. Sans évoquer une rivalité entre ces modes de transports, il serait préférable de voir une complémentarité entre ces modes pour une meilleure satisfaction des utilisateurs. Les bus urbains et l'automobile ont également une offre satisfaisante en termes d'accessibilité. Le graphique montre notamment que ces trois modes de transports sont très présents dans les 500 premiers mètres. La distance n'est donc pas une variable qui est en défaveur de ces modes de transport. Méthodologie appliquée aux calculs Concernant la capacité et la fréquentation des parkings cycles, un comptage a été réalisé lors d'une journée type : un mardi à la fin du mois de novembre (27/11/2007). [...]

[...] Les flux d'entrées et de sorties des automobiles au sein du campus. Projet affiché sur http://www.u- bourgogne.fr/upload/site_1/plans_dacces/plan_dijon_ai.pdf 336 étudiants sur 709 ont estimé leur trajet domicile-campus à 15 minutes ou moins. Annexe d. Accessibilité au bâtiment lettres par moyens de transport. Source : d'après l'affichage horaire des bus Divia en semaine, période octobre novembre 2007 DISTANCE N. B. [...]

[...] L'annexe b.[2] met en évidence les différences citées ci-dessus. La ligne 34 connaît une distribution atypique car ses temps d'attente laissent supposer que cette ligne est destinée aux usagers des créneaux 6 h - 8 h h - 20 donc des clients qui rentrent rarement chez eux à midi. Ce document affiche également un allongement de l'attente aux arrêts de bus des lignes principales dès 18 heures. Il n'y a plus de bus pour les lignes dés 20 h 15 et dés 00 h 15 pour les lianes. [...]

[...] Contrairement à une entreprise traditionnelle, les étudiants du campus n'ont pas un emploi du temps commun. Toutefois, les flux observés tendent à définir des périodes communes, comme en témoigne les graphiques de l'annexe c.[6] (jusqu'à 300 automobiles à 8 h 45 et 18 h). Dans un second temps, ce comptage illustre le faible poids du covoiturage. En analysant le nombre d'occupants dans chaque véhicule (conducteur inclus), le taux d'occupation reste très faible : une moyenne de 1,19 occupant dans une journée type. [...]