Simulation de la plateforme logistique de l'office des chemins de fer

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Simulation de la plateforme logistique de l'office des chemins de fer

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L'importance de l'activité import-export des conteneurs du futur port méditerranée dépendra de l'importance des infrastructures devant le relier aux autres régions du Maroc. C'est dans ce créneau qu'intervient l'ONCF en développant des plateformes logistiques reliées au réseau ferroviaire dans les grandes villes afin de desservir tout l'arrière pays.

Sommaire

Introduction générale

Chapitre 1. Contexte général du projet

I) Présentation de l'organisme d'accueil

A. Missions et attributions
B. Organisation
C. Service logistique fret

II) Présentation du projet

A. Trafic des conteneurs
B. La plateforme Casablanca-Mita
1. Infrastructure logistique de la plateforme
2. Engins de manutention
3. But du projet

Chapitre 2. Modélisation mathématique du fonctionnement de plateformes multimodales

I) Optimisation par l'algorithme génétique

A. Formulation du problème
1. Variables et paramètres
2. Fonction objectif
3. Contraintes
B. Résolution par l'algorithme génétique

II) Modèle de programmation linéaire

A. Paramètres et variables
B. Fonction objectif
C. Contraintes du modèle

III) Modèle de programmation dynamique

A. Le modèle

Chapitre 3. Simulation de la plateforme

I) Fonctionnement de la plateforme Casa-Mita

A. Processus d'alimentation de la plateforme
B. Processus de livraison
C. Scénarios de simulation
1. Scénario A
2. Scénario B
3. Scénario C
4. Scénario D

II) Modélisation

A. Les engins de manutention
B. Les emplacements de stockage
C. Les conteneurs
D. La plage horaire
E. Processus de livraison
F. Exécution de la simulation

III) Analyse des résultats

A. Moyens de manutention
1. Nombre de reachstackers
2. Taux d'utilisation
B. Durées de séjour
1. Durée de séjour des trains
2. Durée de séjour camion
C. Zone de stockage
D. Récapitulatif

Conclusion
Bibliographie
Glossaire
Annexes

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Extraits

[...] Cette opération alliant affectation et déplacement des engins de manutentions, empilement et dépilement de conteneurs, constitue un problème représentant un maillon fort important de la chaîne des problèmes de décision rencontrés dans les plateformes multimodales et les terminaux à conteneurs. Dans la littérature, ce problème est désigné par "Container Stacking Problem". Peu de travaux de recherche lui ont été consacrés. Kozan, Kim et Preston comptent parmi les chercheurs qui ont chacun traité une facette du problème et par des approches différentes. Ils ont tous néanmoins eu le soucis de l'amélioration des performances d'un terminal à conteneurs. Compte tenu des similitudes entre le système traité et la plateforme Casa Mita, nous nous proposons d'exposer une synthèse de leurs études respectives. [...]

[...] ) en coordination avec la direction stratégie et développement. II. Présentation du projet 1. Trafic des conteneurs Durant les cinq dernières années le développement de la croissance mondiale a fait exploser le trafic mondial de conteneurs. Ainsi, les flux mondiaux de conteneurs ont atteint 100 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) soit 1,3 milliards de tonnes de marchandises sur un total de 6,2 milliards de tonnes du marché maritime global. Aujourd'hui des produits manufacturés transportés (minerais et métaux ferreux, produits alimentaires, boissons et tabacs, produits textiles, habillement, cuirs . [...]

[...] Mots clés: Plateforme logistique, stockage et manutention de conteneurs, simulation, AWESIM. Sommaire Liste des abréviations 1 Liste des figures 2 Liste des tableaux 3 Introduction Générale 4 Chapitre 1 : Contexte général du projet 6 I. Présentation de l'organisme d'acceuil 7 II. Présentation du projet 10 Chapitre 2 : Modélisation mathématique du fonctionnement de plateformes multimodales 16 I. Optimisation par l'algorithme génétique 17 II. Modèle de programmation linéaire 23 III. [...]

[...] Cette position vaut zéro si aucun conteneur n'est placé au dessus du conteneur sinon elle est égale au nombre de conteneurs placés au dessus. departs: La date de départ du navire s arrives: La date d'arrivée du navire s shipi :Le navire où le conteneur i devra être chargé vmac : vitesse de l'engin de manutention mac. Maci : L'engin de manutention prévu pour transporter le conteneur i. ti : Le moment où le conteneur i est programmé pour être déplacé pour chargement. [...]

[...] Le raccordement ferroviaire assurera la liaison et la continuité des flux entre la plate-forme et le port Med, et ce à travers un acheminement par trains complets de 32 wagons, soit l'équivalent de 96 EVP. En vue d'augmenter la capacité de réception des wagons à la plate- forme, deux voies ferrées y sont installées, elles sont d'une longueur utile de 640m (longueur d'une rame de 32 wagons). Figure Infrastructures routière et ferroviaire de la plateforme logistique Casablanca Mita Aire de stockage L'aménagement du terrain de la plate-forme affecté au stockage des conteneurs chargés a été étudié pour supporter la charge des engins de manutention manoeuvrant avec des conteneurs chargés. [...]

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