Avec les normes actuelles, comment peut-on optimiser les performances d'une Formule 1 ?

Résumé du document

Tout d'abord, il est essentiel de définir ce qu'est une formule 1. C'est avant tout une voiture monoplace correspondant à un ensemble de règles bien précises, déterminées par la FIA, la Fédération internationale de l'automobile. Ayant pour but de gagner des courses automobile, elle correspond à la pointe de la technologie. En ça, la Formule 1 est devenue l'élite du sport automobile et le terme F1 a évolué pour désigner globalement le sport automobile de haut niveau. Chaque année, la FIA modifie le règlement de la Formule 1 dans le but d'assurer à toutes les écuries une plus grande équité et ainsi mettre en avant le talent du pilote. Elle modifie notamment les réglementations techniques. La formule 1 est un bon outil de communication pour les marques automobiles. Elles ont donc tout intérêt à y investir en se pliant aux règles. Sur le plan sportif, ces réglementations entrainent un renouveau dans le monde de la formule 1 par le biais du développement de nouvelles technologies. Ces monoplaces sont un concentré de technologie complexe à tout les niveaux mise en place par toute une équipe d'ingénieur automobile.

Extraits

[...] Représentations des trois forces appliquées à la formule 1 Pour conclure, je citerai une phrase de Mike Gascoyne, directeur technique châssis chez RENAULT: L'aérodynamique est la partie où le plus gros gain de performance peut être fait, mais essayer de l'anticiper (dans le but d'être compétitif) est très difficile. II- LA PNEUMATIQUE ET LE SYSTEME DE RECUPERATION D'ENERGIE CINETIQUE La saison 2009-2010 pourrait bien être un tournant décisif dans la Formule 1. De nouvelles réglementations importantes font leur apparition. Plusieurs d'entre elles concernent l'aérodynamisme. [...]

[...] C'est celle qui alimente l'admission de l'air. La pression P2 est obtenue par la variation du volume de la chambre sous l'action de la came soit : P1 x V1 = P2 x V2 et V2 = V1 - LS D'où P2 = (P1 x V1) / - LS) L est la levée de soupape et S la section de la chambre. Note : Cette formule approchée ne tient pas compte de l'échauffement de l'air qui a pour effet d'augmenter essentiellement P2. [...]

[...] Les soupapes sont parmi les éléments du moteur les plus développés afin d'augmenter la puissance générale de la voiture. L'échappement des gaz Les gaz brulés lors de l'explosion doivent être évacués de la chambre de combustion ; ainsi on utilise les soupapes d'échappements. Les soupapes s'ouvrent lorsque le piston remonte afin qu'il pousse les gaz. Leur élimination doit être très rapide afin que l'aspiration de l'air du prochain cycle soit meilleure. Le mouvement de flux de gaz est de 60 m/s .La vibration de ce flux entraine la formation d'une onde acoustique qui se propage dans les conduits. [...]

[...] Pour la saison 2009-2010, la FIA a prévu deux modifications majeures de son règlement, a savoir une refonte de la carrosserie, entrainant une perte aérodynamique, le retour des pneus slicks pour compenser cette perte, et l'introduction de normes concernant le SREC, technologie prometteuse qui a pour but de favoriser les dépassement et donc offrir un meilleur spectacle au public. Avec ces nouvelles normes, comment peut-on optimiser les performances d'une formule 1 ? Nous allons répondre à cette question en trois parties, l'une consacrée à l'aérodynamique, l'autre au retour des slicks et la dernière partie sera consacrée au moteur. I-L'AERODYNAMISME L'aérodynamisme est la science prenant en compte toutes les résistances à l'air et l'étude des mouvements d'air induits par le déplacement d'une masse ; ce sont des éléments fondamentaux en Formule 1. [...]

[...] Les ingénieurs doivent trouver un compromis entre ces turbulences et l'appui crée par l'aileron. Mouvement de l'air à l'arrière Cette année la FIA a décidé de réduire l'importance de l'aérodynamisme pour favoriser les dépassements. Les appuis ont été augmentés à l'avant et réduits à l'arrière pour diminuer l'effet de déventage profitant à la monoplace située dans le sillage d'une autre. Ainsi, la hauteur de l'aileron avant passe de 150mm à 75mm et sa largeur gagne 400mm, passant de 1400 à 1800mm, la hauteur de l'aileron arrière passe de 800mm à 950mm et sa largeur de 1000 à 750mm. [...]